Высоко сижу — далеко гляжу, или на чем летали асы Дёница.
«Высоко сижу — далеко гляжу, не садись на пенёк, не ешь пирожок!», эту строчку из детской сказки про Машу и медведя, наверное, знают все.По крайней мере те, кто научился читать задолго до ютуба.
И действительно, ввиду округлости нашей планеты, дальность прямой видимости зависит непосредственно от того, насколько высоко находится наблюдатель над её поверхностью, а особенно это актуально для поверхности морской.
Моряки всегда стремились разместить своего наблюдателя в самой верхней точке корабля еще со времен парусного флота(на марсе), откуда марсовый и кричал свое сакраментальное — «Земля!»Или что-то более прозаическое, но не не менее важное для корабля и его команды.
Марс (нидерл. mars ) — площадка на топе составной мачты, прикрепленная к её салингу (Словарь морских терминов).
С развитием подводного флота, когда подлодки стали активно привлекаться для перехвата торговых судов и конвоев противника, возник закономерный вопрос, а как же эти самые суда обнаруживать на максимально возможном расстоянии, чтобы не упустить потенциальную жертву?
Из-за их низкого профиля в воде, подводные лодки не могли видеть дальше , чем на несколько миль и пока не получили развития технологии радиолокации, необходимо было каким-то образом выходить из положения.
Например, смонтировать на субмарине раскладную мачту в стиле старого доброго парусного флота.
Французы на подлодке «Сюркуф» (как в свое время и немцы с японцами) возили с собой самолет — вариант в общем-то вполне себе рабочий, но как минимум, требующий некоторой модернизации корабля, для размещения на борту немаленького контейнера для транспортировки аппарата.А это и лишние расходы, и время, и масса других факторов, заставляющих поискать другой, менее затратный вариант.
Решая эту проблему, немецкое адмиралтейство рассмотрело ряд различных вариантов, в том числе складной(как уже упоминалось) гидросамолет ( Арадо Ar 231 ). В конце-концов, они выбрали Fa 330 Bachstelze(«Трясогузка») — простой, буксируемый автожир.
Fa-330 конструктора Генриха Фокке, построенный в Германии во время Второй мировой войны, использовал принцип автожира (для создания подъемной силы) и воздушного змея(для создания набегающего на лопасти воздушного потока).
По сути это и был воздушный змей с несущим винтом, который тащила за собой подводная лодка навстречу ветру на стальном тросе, длина которого регулировалась электрической лебедкой на корпусе субмарины.
Конструкция автожира была выполнена из стальных труб разного диаметра, с закрепленным на хвосте неподвижным стабилизатором, килем и рулем направления.Съемные плоскости ротора, представляли собой металлический каркас обтянутый полотном.
При длине троса 300 м высота подъёма составляла 100 м. При этом радиус обзора достигал 35 км. При максимальной скорости буксировки, высота подъёма достигала 220 м, что обеспечивало пилоту, вооружённому биноклем, дальность обзора до 53 км, в то время как с мостика лодки – только 8 км.
Находясь в воздухе, пилот поддерживал связь с подводной лодкой по телефону.
В аварийной ситуации, пилот мог сбросить несущий винт и покинуть автожир на парашюте.
При штатном возвращении, трос сматывался до тех пор, пока Fa-330 не оказывался на палубе.
Время спуска составляло около четырёх минут. При этом пилот снижал обороты ротора, притормаживая его, что уменьшало нагрузку на лопасти и облегчало посадку.
Буксируемые автожиры использовались германским флотом(на подлодках IX серии) в реальной боевой обстановке, но по большей части в Южной Атлантике и Индийском океане, где не получила распространения патрульная авиация противника.А позже, с растущей её активностью, которая требовала от субмарин не задерживаться на поверхности, и вовсе прекратили их применение.
Впервые в действии Fa-330 был испытан с борта подводной лодки U-177 в Южной Атлантике, неподалёку от африканского побережья, в апреле – мае 1943 г. Было выполнено 60 подъёмов автожира, с общим налётом порядка 18 часов.
А утром 5 августа пилот с высоты 100 м обнаружил судно, которое лодка в итоге догнала и атаковала двумя торпедами – греческий пароход Эфталия Марин (4195 брт) с грузом южноафриканского угля пошёл на дно.
Это была первая и , вероятно, единственная успешная атака с применением автожира Fa-330 .
Всего было построено от 110 до 200(по разным источникам) экземпляров, начиная с 1942 года. Некоторые из них сохранились до наших дней и выставлены в музеях Англии и США.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FA 330:
Диаметр ротора: 7,3 метра.
Длина фюзеляжа: 4,3 метра.
Высота: 1,6 метра.
Масса: 80 килограмм.
Вооружение: Нет
Двигатель: Нет
Нормальная скорость буксировки: 25 узлов(путевая скорость корабля плюс скорость ветра) .
Минимальная скорость буксировки: 17 узлов(путевая скорость корабля плюс скорость ветра).
Обороты рраото: 205 об / мин.
Макс. высота полета: 220 метров.(на 300 метровом буксирном тросе)
Первоначально ротор раскручивался при помощи наматываемого шнура, который тянули несколько моряков, часть автожиров снабжалась для этой цели электромотором, запитывающимся от подводной лодки.
Подлодка разворачивалась против ветра и поднимала автожир.
- Все изображения в публикации взяты из открытых источников.
Спасибо, что уделили время. Если вам было интересно, подписывайтесь, ставьте лайки.Всем удачи!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/boats/vysoko-siju—daleko-gliaju-ili-na-chem-letali-asy-denica-5e5fb41c1007321bf5c372a6
Высоко сижу – далеко гляжу.
Высоко сижу – далеко гляжу.
У Ошо есть такая притча. В моем пересказе. Сидит человек на дереве и кричит другу, который сидит под деревом – смотри, вон там едет повозка. Тот который под деревом сидит – отвечает: нет там никакой повозки. Ну как же, – спорит тот, что на дереве – повозка, везет сено, впереди сидит возница в красной рубахе.
Ничего не вижу, – отвечает тот, кто сидит внизу, – нет никакой повозки – не придумывай. Ну забирайся наверх и сам посмотри… – Никуда я не полезу, ты мне так докажи. 🙂
Мораль нужна? Если вы хотите узнать то, что знаю я, то придется вам лезть туда, где я сижу, другого способа убедиться нет.
Как сказал еще Ленин, – практика – критерий истины. А не рассуждения. А практика – это такая штука, что ее сомневающемуся на тележке не привезешь и под ноги сомневающемуся не вывалишь.
Практику сомневающемуся надо делать, – а как ему ее делать – если он сомневается? А вот так. Глаза боятся – а руки делают. Сомнения можно преодолеть только решительностью.
Если у вас несколько вариантов что делать, то можете быть уверены, что все, кроме одного, – есть заблуждения и этот один, скорее всего, – тоже. 🙂 Ну и что, раз все это – заблуждения, – то и не делать ничего? Да нет, делать. Брать и проверять каждое заблуждение на зуб.
И практика вас избавит от заблуждений. А если попадется истина – так куда она денется? Практика покажет, – что это истина.
В приложении к созданию своего дела с нуля это выглядит так. Если у вас есть несколько вариантов – выбирайте тот, который требует меньше всего затрат – он ближе всего к истине. А вам достаточно найти такой вариант, – который позволяет начать немедленно. Все, которые требуют подождать – неверны!
Тот вариант начала, который можно начать реализовывать немедленно – кандидат на истинность, – но практика покажет, так ли это.
А так как в один момент времени, – и немедленно можно делать только одно дело, то, как только у вас появилась идея, которую можно начать реализовывать немедленно, – начинайте сразу же. Больше вам идей не нужно. Достаточно одной в один момент времени.
Да, специалистов не слушайте. Все их доводы сведутся к тому, что нужно отложить. Они известные динамы, – эти специалисты. Кстати, чем больше человек – динамо, – тем дальше он от истины.
Люди неглупые живут по принципу: сейчас или никогда. Глупые: потом или никогда. А как только приходит это потом, то тут глупые опять применяют свой универсальный принцип – потом или никогда. И снова все откладывают на потом. И снова, и снова…
Если сомневаетесь, выбирая из нескольких вариантов, – лучше бросьте жребий – чем откладывать.
Да, имейте в виду, что я говорю о проектах, не требующих затрат. Если проект требует затрат и у вас есть возможность эти затраты понести – подумайте еще.
Вот тут спешить не нужно. Наверняка есть возможность сделать это дешевле. Но вот как нашли вариант, который требует ноль затрат – действуйте немедленно.
Но мы с вами отклонились, кажется? То место, где я сижу, – это место действий. То место, где сидит большинство, – место рассуждений и сомнений.
Кстати, очень вас прошу: берегите окружающую среду – не распространяйте вокруг ваши токсичные сомнения. Сомнений и так вокруг, как выхлопных газов на центральной улице крупного города.
Лучше давайте людям вашу уверенность – вашу веру в себя и в других, ваше знание того, что человек может все. А если вы этого не знаете – то узнайте. Проверив это лично.
Дефицита сомнений в мире нет. И не было. Есть избыток. Поэтому лучше постарайтесь эти сомнения удерживать в себе.
Я ставлю перед собой задачу – вдохнуть в вас уверенность в себе. Как говорил один мой знакомый, – подобные вещи передаются воздушно-капельным путем, то есть только при личном контакте – но я вам докажу, что это не так.
Уверенность прекрасно передаются через текст, сочетания буковок, при наличии уверенности в себе у автора и таланта также. Тоже у автора. 🙂
Талант у меня есть. Почему я так уверенно это говорю? Потому что я знаю, что такое талант. Вот вы знаете? Скорее всего нет. Поэтому и не можете определить, есть у вас талант или нет. А я знаю, что такое талант и могу определить.
Сейчас и вас научу. Талант – это всего лишь способность видеть суть вещей и умение показывать ее другим. Понятно? 🙂
А суть вещей в чем заключается, – знаете? Тоже нет. Сейчас и это расскажу. Суть вещей – это их предназначение. Ответ на вопрос – для чего. Элементарно, Ватсон.
Источник статьи: http://econ.wikireading.ru/54757
Высоко сижу — далеко гляжу
Присесть над обрывом и свесить ножки.
Под тобой — пропасть.
Над тобой — всё то же бесконечно высокое небо, пределов которому нет, и ещё большая высота, которая, быть может, однажды покорится тебе.
Я много чего боюсь в жизни. Каких-то вещей слегка опасаюсь, чего-то боюсь буквально до трясучки, до паники. Да, я та ещё трусиха.
Но чего я никогда не боялась — так это высоты. По мне нет ничего круче, чем присесть на какой-нибудь камушек, выступающий над обрывом в пару-тройку сотен метров.
За что я так полюбила горы Лофотенского архипелага — здесь таких камушков много. Более чем предостаточно. Как говорится, садись — не хочу. Но это не по меня. Я-то как раз хочу. Потоптаться на каждом обрывчике и посидеть на каждом таком чудо-камушке, свесив ножки вниз.
А самый кайф в том, что для того чтобы сделать это, тебе вовсе не нужно совершать восхождение, поднимаясь на 2-3 тысячи метров над уровнем моря.
Однако, и тут, не буду скрывать, п̶о̶л̶з̶ё̶т̶с̶я идётся местами тяжеловато, лично мне. Даже налегке. Не слишком тренированное сердечко жалуется на подъёмах. И я его каждый раз успокаиваю как могу, обещая, что это всего лишь — не более чем в 500 — 700 метров над уровнем моря.
И вы знаете, это работает! Оно каждый раз прощает мне этот стресс. Словно понимает, что игра стоит свеч: то разгоняясь, то утихая, оно непрестанно ощущает всю ту красоту, что творится вокруг.
Ведь преодолевая эти сравнительно небольшие высоты, здесь можно очутиться с ног до головы в облаках и даже подняться над ними, можно ощутить всю мощь и силу горного воздуха, вдохнув его до краёв своих лёгких, можно попасть под маленькую локальную тучку и промокнуть, а потом тут же поджариться под ярким солнышком и стать немного раком.
В конце концов, тут можно просто забыть обо всём, внимательно прислушавшись к бесцеремонно пляшущему ветру. И вот — я уже достаю из кармана шейкер, чтобы подыграть ему. А ветру тут есть где разгуляться, поверьте.
Источник статьи: http://zen.yandex.com/media/id/5dd1a71f089979742c12eff8/vysoko-siju-daleko-gliaju-5de0c36f64b82a1d7ca078d6
Chevrolet Niva Зелёный Крокодил › Бортжурнал › Высоко сижу, далеко гляжу 🙂
На пороге лето: солнце, зелень, тепло! Ну а раз тепло, то и соответствующая одежда — футболки:) И тут вспомнила я проблему прошлого лета с Крокодилом, а именно с ремнем безопасности. Даже в самом низком его положении, он съезжает у меня на шею и натирает. Ощущение не из приятных. Хочется опустить ремень еще ниже, но этого не дает конструкция. Вот и приходится раз в 5-10 минут постоянного его поправлять, отодвигая от шеи. Честно сказать, раздражает, а у шеи всегда покраснение после поездок…
Вспомнила я это обстоятельство и в порыве расстройства поделилась этой печальной мыслью с волшебником.
И вот таким образом я стала счастливой обладательницей лифт-комплекта для водительского сидения
Приподнимается оно на 5 см. Но ощущения совсем другими становятся
Теперь я окончательно перестала доставать ногой до земли с сидения (первый звоночек был, когда поставила новые пружины с резиной, там уже получалось на мысочек вставать) — либо спрыгивать, либо наступать на порог.
Я стала видеть почти край капота. Это не критично на трассе, но когда парковалась или объезжала деревья) всегда приподнималась на сидении чтобы видеть где заканчивается машина, теперь отлично и так видно!
Ну и само собой, ремень четко зафиксировался на плече и не предпринимает даже небольших поползновений в сторону шеи — меня перестали душить!)
Всегда бывает интересно понаблюдать как другие работают! Тут я была только фотографом и отвлекающим элементом — ну ведь вопросы под руку — милое дело)
К пока неудобствам можно отнести встречу моей ненормальной головы с конструкцией кузова при посадке. Но это я по незнанию и неопытности, теперь наверное буду аккуратно.
Изменился угол ноги на педали сцепления — самый ощутимый момент. Сейчас еще не поняла, привыкну или нет. Покатаюсь, посмотрю, надеюсь найду удобное положение. Кстати вроде бы и с газом такая же ситуация должна была бы быть, но нет, правой ноге все удобно! Странно, ноги у меня вроде одинаковые по длине, хотя как-то не проверяла раньше, пойти сантиметром померить что ли?!))
А еще недавно у меня изменился внешний вид прикуривателя. Собственно сам то он мне не особо нужен. Использовался через переходник для подпитки телефона. Этот зверек, при включенном навигаторе, уж очень кушать хочет постоянно. Теперь не нужен никакой переходник. И даже не нужен разветвитель для других устройств! Красота!
Вот такие у нас с Крошем изменения за последнее время. Я только искренне могу сказать Спасибо волшебнику!))
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/9716171/