Как пронести,донести любовь до тебя-не пролив ни капли?
У тебя получится!
Ты — романтик!
Любовь – болезнь. В одно мгновенье
Вдруг поражает слух и зренье.
В горячке
ум, в мурашках кожа,
Пульс перебоями тревожит,
Зачем-то вдох забыл про
выдох,
И ненормальнее улыбок,
Чем у влюбленных не найти.
Но от любви
нам не уйти.
Хоть сделай тысячу прививок,
Клянись не повторять ошибок
И помнить опыт прежних лет –
К любви иммунитета нет.
Любовь – болезнь, она
заразна,
Но как же, черт возьми, прекрасно
Вдруг снова ею
заболеть,
Чтоб сердцу захотелось петь,
Чтоб в ритме танго кровь
бурлила,
Душа чтоб в небесах парила,
Чтоб видеть только то, что
хочешь,
Чтобы безумны были ночи,
А дни – минуты ожиданья
До драгоценного свиданья.
Чтоб умирать от вожделенья,
Чтоб тело в трепетном
волненьи
Томилось в предвкушеньи страсти,
Чтобы глаза искрились
счастьем…
НЕ важно, что потом случится…
Любовь – болезнь.
Где б
заразиться?
Он был один, уже давно.
Она давно его искала.
Но жизнь, как видимо, назло
Пути их путала. Скрывала
В хитросплетении дорог
Их друг от друга и, казалось,
Что в наказанье им урок,
Не превозмочь разлуки тяжесть.
И у окна она одна
Сидела с грустными глазами.
Не пела песен, полотна
Не ткала нежными руками.
А руки жаждали любви,
Душа хотела верить в чудо.
А за окном лишь снегири
По веткам прыгали упруго.
Он бороздил простор морей,
Ветрами парус надувая.
Но сердцем он стремился к ней,
Страны и имени не зная.
Взор был нацелен на восток,
Штурвал в руках скрипел от страсти.
Он верил, что наступит срок,
Прорвётся к ней через ненастья.
Какая сладостная чушь!
Какие детские забавы!
Всё в жизни проще. Ну, и пусть!
Они друг друга ждут и правы,
Что не порвали чувства нить,
Не разменяли медяками
Таланта верить и любить.
Что, сказка? А проверьте сами! 
Источник статьи: http://otvet.mail.ru/question/24487820
Как правильно писать: «не» или «ни» при перечислении?
В перечислениях пишется «ни». Либо конструкция «не/ни/ни».
Не вижу ни груши, ни яблока, ни апельсина.
У меня не было ни фломастера, ни карандаша.
Ни звезды, ни луны на небе.
Глупость! На небе ни облачка. Это усиление отрицания.
Зависит от смысла предложения, от того, какую мысль хочется выразить. Он не знал ни горя, ни забот, ни страданий: здесь повтор ни усиливает отрицание. Он не сделал ничего: не написал текст, не прочитал параграф, не решил примеры. Здесь для выражения отрицания нужна частица не.
А если слово нетолько или не только
А в словах старой песни🍁🍁🍂 -«И от осени Н. спрятаться, Н.. скрыться..» — как правильно? Не или ни?
Какое слово русский человек никогда не сможет выговорить?
Лланвайр-Пуллгуингилл (валл. Llanfair Pwllgwyngyll) — деревня в Уэльсе, на острове Англси, возле пролива Менай. Неофициальное, но более известное название этой деревни — Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch (русск. Лланвайрпуллгуингиллгогерихуирндробуллллантисилиогогого́х). Оно переводится с валлийского языка как «Церковь святой Марии в ложбине белого орешника возле бурного водоворота и церкви святого Тисилио возле красной пещеры».
Не знаю как это даже местные произносят. Но местные ведущие новостей и прогноза погоды неплохо справляются.
Адрес не верный или неверный как правильно?
Возможны оба варианта. Все зависит от контекста употребления.
Если применяется в значении противопосталения : не верный, а ложный — пишем «не» раздельно. Или если рядом есть «отнюдь, вовсе, далеко» . Здесь чувствуется отрицание «верности».
Например: Вовсе не верный ответ. Далеко не верное мнение.
А вот если акцент на утверждении «неверности» — «не» пишем слитно. Так же пишем слитно, если рядом применены наречия меры и степени: очень, весьма, почти.
Например: Очень неверный вариант ты выбрал. Весьма неверный путь.
Источник статьи: http://yandex.ru/q/question/hw.russian/kak_pravilno_pisat_ne_ili_ni_pri_37d0a4c3/
ОРФОГРАФИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
На главную
Правописание слов на буквы от А до Я смотри по списку букв >>>
Важнейшие правила правописания.
Частицы не и ни.
Примечание 2. Частица не пишется отдельно от кратких прилагательных, которые не употребляются в полной форме или имеют в полной форме иное значение: не рад, не горазд, не должен, не готов и т. п.
Примечание 3. Частица не пишется отдельно от наречий, которые не образованы от прилагательных и употребляются как сказуемые в безличных предложениях: не надо, не жаль, не пора и др.
90. Не пишется отдельно от глаголов и деепричастий: не читал, не был, не хватает, не улыбаясь.
Примечание. Частица не с деепричастиями пишется раздельно и в том случае, когда деепричастие приобретает значение наречия: работает не глядя, идет не спеша, не торопясь.
Наречие нехотя и предлоги несмотря на, невзирая на, образовавшиеся из деепричастий, пишутся с не слитно: работает нехотя, состязание началось несмотря (невзирая) на плохую погоду, но: Он вышел из комнаты, не смотря ни на кого.
91. Не пишется слитно с полными причастиями, если при них нет противопоставления или пояснительных слов: незасеянное поле, незаконченная работа.
92. Не с полными причастиями пишется раздельно в следующих случаях: 1) если имеется или подразумевается противопоставление: это не законченная, а только начатая работа; 2) если при причастии есть зависимые слова: не засеянное крестьянами поле; не законченная мною работа.
93. С краткими причастиями не пишется раздельно: работа не закончена, поле не засеяно.
94. Ни употребляется в предложениях, где уже есть отрицание (не, нет, нельзя), для того, чтобы усилить это отрицание. Он не дал мне ни одной книги. Нет ни звездочки на небе.
Примечание 1. Отрицательное сказуемое может подразумеваться: В ведре ни капли воды.
Примечание 2. Сюда, разумеется, не относятся такие сочетания, как: не мог не знать, нельзя не видеть. В этих сочетаниях нет усиления одного отрицания другим.
95. Ни употребляется ещё перед сказуемыми в придаточных предложениях для усиления положительного значения, а не для отрицания: Куда ни посмотри, всюду кипит творческая работа (всюду, куда посмотришь).
Обыкновенно это бывает при местоимениях и наречиях: кто бы ни, что бы ни, когда бы ни, где бы ни, откуда бы ни, какой бы ни, сколько бы ни, как бы ни и т. п.
Примечание. От этих оборотов надо отличать следующие: 1) восклицательные обороты со словами только не (реже без слова только): Чего он только не видал! Где он не бывал! Уж чего он не делал! 2) придаточные времени со словом пока (покамест) и частицей не: Сиди в комнате, пока не приду. Работай, покамест не позовут.
96. Ни в отдельных выражениях: ни рыба ни мясо; ни жив ни мертв; без проказ ни на час; откуда ни возьмись; ни с места; ни шагу прочь; ни то ни сё; ни стать ни сесть; ни души; ни зги не видно; ни пава ни ворона; ни свет ни заря; ни при чём (остался); ни с чем (остался).
Источник статьи: http://dictionary.liferus.ru/dictionary_17.htm
Не пролив ни единой капли как пишется
Ю. ПРОЗОРОВ, Е. СЕЛЕНГИНА, инженеры.
Перед дальней поездкой на поезде никому не приходит в голову брать с собой термос с чаем, ведь каждый знает, что чай всегда предложит проводник. И даже если ваш путь лежит из Москвы во Владивосток, на протяжении всей поездки без горячего питья вы не останетесь. Воды хватит и на то, чтобы умыться и привести себя в порядок…
Запасы воды находятся в верхней части вагона в специальных баках водоснабжения, которые заправляют на крупных железнодорожных станциях. На первый взгляд — совсем простая процедура. Но так ли это просто — наполнить бак водой, не пролив ни капли?
Многим пассажирам, не говоря уже о железнодорожниках, приходилось видеть, как после заполнения баков водоснабжения пассажирских вагонов большое количество питьевой воды проливается на пути. Для осмотрщиков вагонов, выявляющих неисправности и дефекты во всех узлах во время стоянок, это настоящее бедствие. Летом на междупутьях образуются лужи, а зимой ледяные наросты. И если бы под ногами был просто каток. Наледь напоминает жёлоб санной трассы, куда скатиться легко, а выбраться сложно. Бывали случаи, когда из-за ледяных наростов на путях вагоны сходили с рельсов, и отправление задерживалось.
Проблема кроется в существующем способе заливки. Обычно, подсоединив колонку к вагону через шланг и открыв вентиль, заправщик ждёт, когда вода начнёт выливаться из переливной трубы такого же диаметра, что и заправочная. Это и служит критерием окончания заправки. Уловить иным способом момент наполнения бака трудно. Поскольку заправщик заполняет одновременно несколько баков в разных вагонах, то потери воды становятся ещё более значительными.
Из-за отсутствия на подвижном составе каких-либо устройств, ограничивающих перелив воды при заправке вагона, вода щедро хлещет на станционные пути, зимой сковывая их льдом. Мало того, она продолжает литься из вагонов, когда поезда уже вышли на перегон. Путейцам приходится применять специальную технику для скалывания льда. Расходуются немалые средства на ремонт пути, отвлекаются от основной работы люди, а подчас нарушается техника безопасности.
По заказу МПС за решение проблемы взялся коллектив Инновационно-внедренческого предприятия Э. Дергачёва. Здесь разработали специальную автоматическую систему для заправки водой баков всех типов пассажирских вагонов в депо и на станциях. Она состоит из оригинального запорного клапана и устройства подачи и слива воды из шлангов (колонки). Все элементы системы защищены патентами Российской Федерации, подана заявка на патентование за рубежом.
Фактически новая система полностью автоматизирует процесс заправки вагонов водой. Рабочему остаётся только подсоединить шланг к водоналивной трубе и нажать на рукоятку устройства. Прекращение подачи воды после заполнения бака, отключение водонапорной магистрали и слив остатков воды из труб происходят без участия человека. Конструкция универсального запорного клапана делает возможной его установку в баках отечественных пассажирских вагонов всех типов. Специальный клапан создан для немецких вагонов. При этом объём работ по установке системы автоматизированной заправки невелик.
В чём преимущество этой системы по сравнению с существующими?
«В том-то и дело, что автоматизированных систем заправки вагонов водой на сегодняшний день не существует, — объясняет Эдуард Петрович Дергачёв. — Раньше в комплектацию заправочных баков входило электрическое запорное устройство. Но такое техническое решение опасно — возможна утечка тока на корпус. Это значит, что в вагоне может возникнуть пожар: образуется так называемый “вредный контур”. Поэтому подобные системы по указанию МПС были демонтированы».
В Инновационно-внедренческом предприятии Э. Дергачёва разработали систему, в основе которой — гидромеханический принцип. Система представляет собой обыкновенный гидравлический прибор. Удалось создать оригинальный запорный клапан, который перекрывает подачу воды после заполнения бака и независимо от давления и температуры сигнализирует проводнику и заправщику, что бак заполнен, а затем отключает водоразборные колонки (второй элемент системы), предварительно слив воду из наливных шлангов в канализацию.
Находясь в потоке воды, ключевые элементы запорного клапана имеют контакт с атмосферой, а наличие гидродемпфера (чем больше давление воды, тем меньше гидроудар при закрытии) создаёт возможность применения клапана в широком диапазоне давлений. Это свойство весьма актуально, поскольку при дозаправках по пути следования, например от Москвы до Владивостока, давление воды в заправочных магистралях значительно колеблется.
Интересный элемент колонки — клапан потока (переключатель), содержащий четырёхзвенный шарнирный механизм, клапан и заслонку. При включении колонки заслонка клапана поднимается вверх под действием потока воды. Благодаря конструктивным особенностям механизма можно регулировать порог срабатывания колонки. После окончания заправки (срабатывание запорного клапана в баке вагона) заслонка, в отсутствие потока воды, опускается в первоначальное положение, и колонка автоматически переключается на слив воды из шлангов в канализацию. Следует отметить, что переключатель потока устанавливается внутри трубы без каких-либо внешних соединений, которые могут дать течь из-за недостаточной затяжки или уплотнения.
Кстати, начиная заправку вагона с помощью новой системы, нужно только поднять рукоятку вверх — не надо ничего крутить (зимой на морозе открутить и закрутить что-либо не так-то просто). А по окончании заправки ручка сама возвращается в исходное положение — опускается вниз, переключая систему на слив воды из шлангов в канализацию. Таким образом, вместо пяти-шести водоливов на состав заправку могут обеспечить два-три.
А теперь факты: в Москве за сутки принимают и отправляют 228 пар поездов. В каждом составе в среднем 15—16 вагонов. Таким образом, ежедневно под заправкой только в Московском железнодорожном узле находится около 5 тыс. вагонов. При этом около 400 кубометров воды проливается на пути. На станции Москва-4 Ярославской железной дороги часто случается, что шпалы полностью погружены в воду. Что здесь творится зимой — представить нетрудно.
По самым скромным подсчётам, ежегодно на железных дорогах России впустую выливается почти миллион тонн (913 тыс.) питьевой воды, а она нынче в цене! Чтобы исключить потери, по России надо оборудовать новой системой заправки 24 тыс. вагонов. Пока новая система установлена только на 4,5 тыс. вагонов. Годовой экономический эффект (по расчетам Гипротранс ТЭИ) от использования одного запорного клапана — более 4,5 тыс. рублей. При оборудовании всего парка пассажирских вагонов он составит не менее 180 млн рублей в год!
Вообще, перелив при заправке — явление повседневное и частое, случающееся не только в пассажирских вагонах. За другими примерами не надо далеко ходить. Достаточно посмотреть на длиннющие товарные поезда с нефтяными цистернами. На всех цистернах видны подтёки нефти после разлива из горловины на базе. Если для заполнения цистерн нефтью установить автоматизированную систему Дергачёва, то при заправке не прольётся ни капли «чёрного золота».
В принципе с помощью этой системы можно без потерь осуществить любую перекачку жидкости. Она понадобится и при заправке самолётов жидким топливом. И в хозяйстве пригодится — если нужно заполнить резервуар для нагрева воды. Можно даже включить систему в конструкцию водонапорной башни.
Изобретения защищены патентами РФ: № 2117595; № 2139213; № 2156708; № 2162040; № 2182094; № 2212351; № 2328394 (международное патентование); № 71309; № 71610; № 74359; № 74359.
Источник статьи: http://m.nkj.ru/archive/articles/14776/