Не попробуешь – не узнаешь
Мой знакомый годами ходит на тренинги по бизнесу. Уже лет пять слушает о стратегиях, секретах лидерства, о 49 способах удвоить продажи и как во время переговоров выжать из оппонента все. Копит деньги. Скупает книги по тайм-менеджменту и секретам манипуляции, чертит таблицы, пишет бизнес планы, мечтает о собственной пивоварне и продолжает работать инженером на маргариновом заводе. Когда спрашиваем, почему не стартует, собирает лоб гармошкой и читает трехчасовую лекцию о жесткой конкуренции и страхах прогореть. О том, что сейчас плохое время и лучше еще немного подождать.
Моя знакомая не любит своего мужа. Она выскочила замуж, как только защитила диплом за первого, сделавшего ей предложение. Боялась, что никто не возьмет. Вот уже двадцать лет женщина ведет хозяйство, затевает ремонты, закатывает на зиму лечо, носит в химчистку мужнин плащ, собирает в институт дочь-студентку и мимоходом жалуется на то, что с мужем давно соседи и даже спят в разных комнатах. В свои 44 года убеждена: менять что-либо поздно, ведь жизнь сыграна, словно банальная пьеса.
Не откроешь книгу и не прочтешь хотя бы один абзац – не поймешь, что из себя представляет автор. Не откусишь конфету – не узнаешь, какой в ней шоколад и пралине. Не прикоснешься иглой к виниловой пластинке – не услышишь первый альбом «ABBA» и «Al Bano &Romina Power». Не постучишь – не откроют.
Чтобы понять «твое – не твое» — нужно попробовать. Слетать в Приэльбрусье, пожить зиму в Индии, уйти с опостылевшей работы, спеть со сцены «Ромашки спрятались», прыгнуть с парашютом, постоять на рынке с пучками петрушки, записаться в школу живописи, отважиться на первого ребенка в сорок лет, научиться кататься на пенни борде, освоить фокусы или анимацию, попробовать сделать сальто и сказать «нет». Выбросить телевизор, пройти 21 дневное голодание, закончить актерские курсы, купить баскетбольный мяч и появиться на площадке в трико, освоить профессию диджея, бармена или сочинителя предсказаний для счастливых печений, научиться готовить филе ягненка с жареной полентой и пеперонатой или стать вегетарианцем.
Не попробуешь – не узнаешь. Не войдешь в воду – не почувствуешь глубину. Не скажешь – не услышат. Не рискнешь – не выпьешь бокал дорогого вина.
Источник статьи: http://liwli.ru/lifestyle/ne-poprobuesh-ne-uznaesh-/
«Не попробуешь – не узнаешь»: самая известная дальнобойщица России рассказала о работе на себя
Каждый водитель большегруза рано или поздно задумывается о покупке собственной машины. Работа на себя – это возможность увеличить прибыль, но также и дополнительные хлопоты, риски и ответственность. Автор YouTube-канала Merdgio Life Екатерина Миронова несколько лет работала водителем в транспортной компании, но теперь и она решила начать своё дело.
Чтобы сэкономить на приобретении грузовика, дальнобойщица решилась на рискованный шаг: приобрела машину, побывавшую в серьёзном ДТП. К счастью, ремонт прошел удачно, и недавно девушка благополучно выполнила первый рейс на восстановленном тягаче. Мы пообщались с Екатериной и узнали, с какими трудностями ей пришлось столкнуться.
Здравствуйте, Екатерина! Скажите, как давно вы хотели отправиться в «свободное плавание» и какие минусы работы на компанию подтолкнули вас к этому решению?
— В «свободное плавание» я хотела отправиться всегда. Мечта иметь личный грузовик появилась давно, но финансовые трудности не позволяли мне её осуществить.
В каждой компании свои условия, и часто работодатели действуют не в интересах водителя. Некоторые требования к водителям бывают абсурдными, что доставляет сильный моральный и физический дискомфорт.
Для меня очень важно ощущение свободы выбора и независимости. Хотя я прекрасно отдаю себе отчет, что за такие эмоции приходится платить большую цену в виде тех проблем, с которыми сталкиваются собственники коммерческого автотранспорта.
Вы купили грузовик, переживший серьёзное ДТП. Не страшно ли было связываться с такой машиной? Не было ли мыслей о приобретении старенького, но исправного грузовика?
— Конечно страшно, для меня это было отчаянным шагом.
Спустя время я могу с уверенностью заявить, что это был необдуманный и ветреный поступок, совершенный больше от отчаяния, нежели с дальновидным подходом.
Я посмотрела довольно много старой техники и скажу прямо: техническое состояние б/у транспорта в России оставляет желать лучшего. А лизинг на новый грузовик мне никто бы не одобрил.
Что пошло под замену во время ремонта, а какие узлы и агрегаты остались «родными»?
— Замене подверглась кабина, а вернее то, что от нее осталось: коробка передач, передний бампер с усилителем и осветительными приборами, аккумуляторный ящик с аккумуляторами, кассета радиатора и интеркулера в сборе и многое другое: подробности можно узнать, посмотрев видео на моем канале. Двигатель, рама, седло, и ГУР остались «родными».
Сколько времени ушло на восстановление и какие «подводные камни» проявились во время ремонтных работ?
— На восстановление тягача ушло около месяца. Во время ремонта подводных камней не проявлялось, кроме незначительной кривизны рамы. Восстановлением занимались ребята с разборки WorkTruck: они неоднократно выполняли такие работы, и поэтому все, что происходило во время восстановления, не было для них неожиданностью. Неустранимых изъянов нет, так как Scania это отличный конструктор «ЛЕГО»: исправить можно всё, главное иметь голову, руки и запчасти.
Расскажите о прицепе. Почему выбрали шторный? Почему именно Krone и во сколько он вам обошелся?
— Выбрала шторку, так как есть опыт работы с ними. На рефрижераторе практика очень маленькая, да и заказов по моему мнению сейчас больше на шторы. Прицеп Krone среди водителей зарекомендовал себя как надежный, крепкий и долговечный. По цене я не хочу распространяться: пусть это останется моей коммерческой тайной.
Недавно вы выполнили первый рейс. Как впечатления? Хорошо ли показал себя восстановленный тягач?
— Впечатления не передать словами. Автомобиль соответствует состоянию нового. Ребята с авторазборки WorkTruck сделали всё, чтобы грузовик дарил только положительные эмоции в рейсах.
Ездила я в Екатеринбург, отвозила туда кабину. Далее отправилась в Москву, а оттуда в Ростов. В целом рейс прошел без происшествий, в техническом плане никаких негативных моментов не возникало.
Есть ли у вас любимые маршруты? Какой рейс был самым продолжительным?
— Моё любимое направление это восток: Омск, Новосибирск, Томск. Продолжительность на круг, если ехать из Москвы около двух недель. Теперь я вольна выбирать себе маршруты: хотелось бы доехать до Хабаровска.
Многие перевозчики жалуются на перенасыщенность рынка, высокие издержки и низкие ставки. Один видеоблогер недавно сказал: «В грузоперевозки идут не от хорошей жизни». Согласны ли вы с этим утверждением? Сложно ли было решиться на покупку, были ли вы уверены в правильности своего выбора?
— Для меня это не так. У меня всегда был выбор, куда и кем мне пойти работать. И тут я не от того что, что мне плохо живется,
мне нравится моя работа, нравится ездить по городам, общаться с новыми людьми, развиваться в техническом плане, вести свой блог и узнавать что-то новое.
Конечно уверена, по-другому и быть не могло.
Успели ли вы оценить все преимущества и недостатки работы водителя-частника? Легко ли искать заказы, вести документооборот и бухгалтерию? Не было ли проблем с регистрацией ИП?
— Пока еще не в полной мере, но думаю, что у меня все впереди. Заказы в рейсах помогают искать диспетчеры. С бухгалтерией и документооборотом тоже пока особых проблем не возникало. Регистрация ИП прошла довольно быстро. Время покажет; пока рано делать какие-то выводы о преимуществах и недостатках.
В последнее время государство пытается ужесточить контроль над автоперевозками, борется с серым сектором. Предпринимателей стали чаще штрафовать за неоплату «Платона», готовится законопроект о реестрах грузоперевозчиков. Чувствуете ли вы эти изменения? Оправданы ли они? Чего, по вашему мнению, не хватает отрасли?
— Как и везде, здесь не хватает порядка. Штрафами и ужесточением проблему не решить, требуется комплексный подход. Я слишком маленький промежуток времени работаю в этой сфере на себя, чтобы сравнивать изменения в законодательстве. Одну скажу точно: что чтобы изменить что-то внизу, надо начинать менять что-то наверху.
Как вы питаетесь в рейсах? Готовите сами или заезжаете в придорожные кафе и рестораны?
— Когда как, если позволяет время, готовлю сама, если нет, то иду в столовую или кафе.
В дороге к выбору питания нужно подходить особенно щепетильно, в противном случае придется потерять много времени и нанести вред здоровью.
Недавно Минтруд пересмотрел список запрещенных для женщин профессий. С 2021 года они смогут водить большегрузы, а сегодня это официально запрещено. Не приходилось ли вам слышать о том, что перевозчиков наказывали за трудоустройство женщин?
— Этот список прямо противоречит конституции РФ, а это значит, что и запрет по своей сути абсурден. В сфере грузоперевозок о таких законах мало кто слышал, это не применимо в реальной жизни, да и в судебной практике. Сейчас во все крупные транспортные компании берут женщин.
Вы за рулём с 2008 года. Можете ли вы сказать, что женщин за рулём становится больше? Меняется ли отношение к ним?
— Я считаю, что каждый человек должен заниматься тем, что ему по душе.
И было бы замечательно, если бы люди при выборе профессии руководствовались личными качествами и выбирали то, что действительно им подходит, не гонясь за сверхприбылями и действуя по чьей-то указке.
Ведь еще Конфуций говорил: «Займись тем, что тебе нравится, и ты не будешь работать ни дня в своей жизни».
Не приходилось ли ездить за границу? Нет ли желания попробовать себя в качестве международника?
— За границу по работе ездить не приходилось. Конечно, есть желание освоить новые горизонты, но пока это в далёкой перспективе.
Какие у вас планы на будущее? Собираетесь ли расширять своё дело?
Это напрямую зависит от заказчиков: будет работа, будут и планы на будущее, пока еще рано загадывать. На данный момент мне необходимо работать над формированием клиентской базы.
Что самое сложное в работе дальнобойщика?
Не буду говорить за всех, но для меня самое сложное – это моральная сторона профессии. Очень неприятно, что многие люди считают работу водителя большегруза позорной и нерентабельной.
Что пожелаете водителям, которые хотят купить свой грузовик и начать работать на себя?
— Если хочется, то нужно пробовать. Не попробуешь – не узнаешь. Хочу пожелать удачи, ровных дорог и зеленого света по жизни.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/ati_su/ne-poprobuesh—ne-uznaesh-samaia-izvestnaia-dalnoboiscica-rossii-rasskazala-o-rabote-na-sebia-5d5be52bae56cc00acaf8d01
Пробовать или пробывать?
Всем привет! Сегодня я расскажу, как правильно писать этот глагол, и коснусь распространённых орфографических ошибок.
Возможно, вы начнёте спрашивать, почему я вообще говорю об этом глаголе, ведь он настолько простой. Однако количество ошибок в этом слове за последние лет пять побило все мыслимые и немыслимые рекорды. Достаточно открыть ВКонтакте и почитать комментарии в среднестатистической группе. Или посмотреть, что пишут под статьями Яндекс.Дзена. Вы точно заметите следующие ошибки, помимо уже банальных «-тся/-ться»:
- практически полное незнание того, как правильно пишутся слова с «не» и «ни»: «ни как» вместо «никак» , «не чего» вместо «ничего», «не кто не знает. » вместо «никто не знает» . Напомню, что правильные варианты выделяю жирным;
- «что бы» вместо «чтобы» . Здесь мой мозг упорно отказывается понимать, как можно ошибаться в этом слове;
- «иметь ввиду» вместо «иметь в виду» ;
- «по приезду» и «по прибытию» вместо «по приезде» и «по прибытии» ;
- «вы пишите» вместо «вы пишете». И вместо обычного повествования получается просьба или приказ. Здесь всё и без слов ясно;
- и конечно, «пробывать» вместо правильного «пробовать» !
Вот мы и подошли к слову, над которым издеваются как могут.
По каким-то неведомым причинам вместо «о» в середине пишут «ы», из-за чего получается нечто вроде «пробывать». Да, здесь этот звук безударный. Да, есть слово «быва́ть» (несовершенный вид от глагола «быть»). Но оно никак не связано с «пробовать».
Точно так же: попробовать, испробовать, опробовать, распробовать и др.
Даже есть одно правило, которое помогает отличить безударный суффикс -ова- от -ыва-.
Если в 1 лице ед ч. настоящего или будущего времени глагол оканчивается на — ую , -юю , то в начальной форме и в форме прошедшего времени пишем -ова- , -ева- .
Проб ова ть, проб ова л — проб ую ; бесед ова ть, бесед ова л — бесед ую ; треб ова ть, треб ова л — треб ую ; завед ова ть — завед ую ; исповед ова ть — исповед ую ; аплодир ова ть — аплодирую.
Если суффикс -ва- ударный, то перед ним сохраняется та же гласная, что и в начальной форме: нал и ть — нал и вать, нап е ть — нап е вать, усп е ть — усп е вать.
Самые частые исключения: застр я ть — застр ева ть, застр е ваю; затм и ть — затм ева ть, затм ева ю; продл и ть — продл ева ть, продл ева ю (не существует слова «продлять»).
Когда вижу где-нибудь в комментариях слово «попробывала», сразу хочется спросить: «Какие такие пробы вам ставили?».
Пишите «пробовать», поберегите психику тех, кто вас читает. 🙂
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/gramotnost/probovat-ili-probyvat-5ee9ccaf7da15b2125bc9f02
«Не» слитно или раздельно: 7 коварных слов, которые постоянно заставляют вас ошибаться
Слитно или раздельно писать «не» — вопрос, от которого начинают потеть ладони, наливаться слезами глаза, а пальцы нервно подёргиваться. Разбираем одно из самых (не)простых правил русского языка.
Оригинальный текст читайте на сайте mel.fm
Правильно: русский язык выучить вовсе не просто
«Далеко не», «вовсе не», «отнюдь не», «ещё не» — запомните эти усилительные конструкции отрицания, которые обычно стоят перед существительными, наречиями и прилагательными. Потому что в них «не» всегда пишется раздельно. Если видите эти сигнальные слова, смело жмите пробел между частицей «не» и последующим словом: «Ещё не прочитанная книга», «Отнюдь не плохое решение», «Далеко не просто».
Правильно: никем не проверенное правило
Ещё несколько алярм-слов: если видите местоимение, которое начинается с приставки «ни» («никем», «никто», «никому», «нисколько» и так далее), частица «не» следом будет писаться раздельно. «Мне ничуть не страшно», «Никому не нужный проект», «Никем не проверенное правило».
Правильно: он не спеша шёл по улице
Как говорят организаторы «Тотального диктанта», в этом слове в 2018 году ошибались особенно часто. На самом деле это правило — одно из самых простых: «не» с деепричастиями пишется раздельно (не подумав, не зная, не отдохнув, не спеша). Хотя такими темпами «не спеша» из разряда деепричастий перейдёт в разряд наречий, которые наоборот пишутся слитно.
Исключения из правила про деепричастия тоже есть: пишем слитно, если слово без «не» не употребляется (негодуя, недоумевая) и в сочетании приставки «недо» (недооценивая, недосыпая). Плюс особый случай с деепричастием/предлогом «(не)смотря на» — о нём читайте подробнее тут .
Правильно: все правила ещё не изучены
Будем кратки: «не» с краткими причастиями пишется так же, как с глаголами и деепричастиями — то есть в большинстве случаев раздельно.
Правильно: стейк был недожаренным
Разные люди любят разную степень прожарки, а мы просто повышаем уровень сложности, обратившись к причастиям (с ними вообще что не правило, то сложно). «Не» с полными причастиями пишется слитно, если нет противопоставления или пояснительного слова. Здесь ничего подобного нет.
Правильно: не успевший сдать домашнее задание в срок ученик получил двойку
Вообще, причастия не так страшны, как кажутся. Частица «не» пишется с причастиями раздельно ещё и в таком случае: если в предложении есть зависимые слова. Главное, их правильно определить: не успевший — что сделать? — сдать домашнее задание.
Правильно: только этого нам недоставало
«Не» с глаголами пишется раздельно — это знают все (правда же?). «Недоставать» в значении «быть в недостаточном количестве» — это глагол-исключение и пишется слитно. А проверить себя ещё раз можно в тесте «Знаете ли вы, как писать „не“ с разными частями речи» . Осторожно: будет сложно.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/melfm/ne-slitno-ili-razdelno-7-kovarnyh-slov-kotorye-postoianno-zastavliaiut-vas-oshibatsia-5f10118b5d609542260ce1ba