Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander 2015. Обзор
История модели Мицубиси Аутлендер началась в начале «нулевых» годов, когда на автошоу в Женеве показали концепт Mitsubishi ASX. Именно на основе этой разработки и был построен известный нам кроссовер.
Японцы известны тягой к прекрасному, поэтому на внутреннем рынке они представили машину под названием Airtrek (воздух и путь, т.е. свободен, как птица). Текущее поколение модели является третьим по счету.
Mitsubishi Outlander 2015. Краш-тест
Самый свежий краш-тест Аутлендера — это краш-тест Мицубиси Аутлендер 2014-го года. Но, т.к. Аутлендер 2015 — это всего лишь рестайлинг Аутлендера 2014-го — то результаты этого краш теста вполне применимы и к новой модели 2015-го года.
Краш-тест был проведен по методике испытаний Euro NCAP.
По результатам теста автомобилю было присвоено 4 звезды из максимально возможных 5-ти.
Лобовое столкновение: 4 Звезды (Водитель: 4, пассажиры: 4)
Боковое столкновение: 4 Звезды (Водитель: 5, пассажиры: 4)
Переворачивание: 4 Звезды
Риск опрокидывания: 16,9%
Водитель — критерий травмирования головы (HIC): 288
Пассажиры — критерий травмирования головы (HIC): 245
NHTSA — Программа оценки новых автомобилей (NCAP). Транспортные средства врезаются в стационарный барьер на 35 миль в час (56.3км / ч), что эквивалентно лобовому столкновении на двух аналогичных транспортных средств каждый из которых движется на скорости в 35 миль в час (56.3км / ч).
Mitsubishi Outlander 2015. Видео-тесты
Подборка видео-тестов и видео-обзоров нового Мицубиси Аутлендер 2015-го года.
Mitsubishi Outlander 2015. 23 фото
Mitsubishi Outlander, 5-дверный кроссовер, поколение 2014 года. Взгляд изнутри
О Mitsubishi Outlander впервые заговорили в 2003 году, когда в рамках Женевского автосалона прошел первый показ этой модели. Тем не менее, ее история начинается двумя годами раньше, на этой же выставке, с демонстрации прототипа под кодовым названием ASX, который и стал основой для «Чужестранца» (именно так в переводе с английского звучит название машины). Кстати, в Японии, он носит другое имя – Airtrek (здесь сочетаются английские слова «воздух» и «путь»), что символизирует свободу и удовольствие от поездок.
Модель срезу же завоевала популярность в сегменте кроссоверов – этакой смеси городских внедорожников и универсалов. С момента появления и до наших дней, сменилось несколько поколений, и каждая генерация была лучше предыдущей как внешне, так и с технической точки зрения. Сегодня, автомобиль занимает высокие позиции, на равных конкурируя с азиатскими и европейскими «одноклассниками».
Благородный горожанин: Mitsubishi Outlander 2012
Чтобы снять вуаль таинственности, спрятанной под названием этого автомобиля, разговор о нем стоит начать с перевода названия. С английского Outlander можно перевести, как «чужестранец» или «незнакомец». Первое, как в принципе и второе определение, так или иначе, связаны с дальними путешествиями, передача духа которых и было задумано создателями кроссовера Mitsubishi Outlander.
Премьера, а именно представление этого автомобиля миру обладателей «железных коней» произошла в Женеве на автофоруме 2001 года. Швейцарский подиум, но уже образца 2003 года послужил анонсированию Аутлендера, и как серийного автомобиля.
У себя на родине – в стране Восходящего солнца этот городской автомобиль повышенной проходимости о время носил название Airtrek, с которым не расставался вплоть до 2008 года. Экспорт Аутлендеров за пределы Японии начался лишь в 2005 году. Спустя несколько месяцев флагман линейки Митцубиси появился в России и практически мгновенно стал одним из самых популярных в классе средних кроссоверов.
Mitsubishi Outlander XL: уверенный в себе горожанин
Mitsubishi Outlander — обзор и тест-драйв. Фото и технические характеристики Mitsubishi Outlander XL 2013, цены и комплектации. Отзывы владельцев Mitsubishi Outlander.
Разговор об этом автомобиле, пожалуй можно начать с того как его название переводится на русский язык с английского. «Незнакомец» или «Чужестранец» по воле производителя впервые предстал на глаза публики в качестве концептуального автомобиля на Женевском автосалоне в 2001 году. Там же но уже через два года он был уже номинирован как серийный автомобиль.
У себя на родине – в Японии он носил название Airtrek. Основной целью концерна Mitsubishi, шагнувшего на стремительно растущий рынок «кроссоверов», предложить автолюбителям симбиоз спортивного универсала и эффектного городского внедорожника. С конца 2005 года Outlander начинает поступать в Европу и чуть позже в Россию. Уже через четыре года кроссовер подвергается рейстайлингу и выходит на рынок как модель 2010 года под названием Mitsubishi Outlander XL.
Внешнее отличие от предыдущей версии сразу бросается в глаза. Изменилась решетка радиатора – она стала более агрессивной для одних и более изящной для других. Изменился капот и бампер. Оптика приобрела ксенон и стала адаптивной при поворотах и при прохождении неровностей. Боковые зеркала получили дублеров поворотных фонарей. Система запуска двигателя теперь стала возможной без ключа. Заметны нововведения и при оснащении рулевого колеса. Цветной дисплей в сочетании с камерой заднего вида стали надежными помощниками при парковке.
Источник статьи: http://avtoved.news/reviews/mitsubishi/outlander
«Митсубиши» или «Митсубиси»: как правильно произносить названия японских брендов
Недавно услышал по радио или телевизору (точно уже не помню), как в рекламном блоке голос за кадром произносит Mitsubishi не иначе как «Митсубиши». Меня это удивило и даже немного расстроило. Сейчас я объясню почему.
В детстве я познакомился со своим дедом, только когда мне стукнуло лет 6. До этого он работал на Дальнем востоке в порту г. Находка, а до этого — в Ванино. Был конструктором — например, сконструированный им кран, действительно был сооружен и установлен в одном из портов. Это было на стыке 80-90-х годов, но примечательно вовсе не это. Дело в том, что дед был фанатом японской техники вцелом и японского автопрома в частности. Когда занавес был поднят, и нам открылись европейские, американские и азиатские автомобильные рынки, мой дед, имея возможность и желание покупать и продавать японские автомобили в России, с удовольствием этим пользовался. Обычно все происходило по схеме: дед на судне шурует в Япу, где на аукционах затаривает несколько авто. Набивает эти авто несколькими комплектами колёс в сборе и другими разными приблудами, закидывает их в контейнеры на судно, которое идет в РФ. Ну а затем, отправляет эти авто в Питер, где их встречали мои родители, которые немного прикатав машинки, продавали их конечному потребителю. Времена были бедные, потому народ очень ревностно относился к подобным частым сменам «иномарок» у родителей. Хотя реально, денег у них хватало только всех (троих) детей накормить, купить портфель и учебники с канцелярией в школу. Но это другая история. Могу лишь сказать им спасибо, потому что детство мое было счастливым и я ни разу не почувствовал себя несчастным ребенком, и иногда тоскую даже, когда вижу маленьких беззаботных детишек на улице, внимательно изучающих гусениц, ползающих в траве. Обычно это случается летом, когда я возвращаюсь с обеда в душный офис 😃
В любом случае, возвращаясь к теме япопрома, эти праворукие 10-12-летние японцы вызывали трепет у местных автолюбителей, рассекавших еще пока по довольно свободным улицам наших городов на отечественных пепелацах, которые по своей технической составляющей напоминали на фоне японцев нечто безнадежно устаревшее и уставшее, даже несмотря на то, что возраст отечественных авто обычно был раза в два меньше. Возил он достаточно много авто и среди них были Камри середины восьмидесятых, Хонда Сивик, как была в полицейской академии, когда Хайтауера учили управлять автомобилем. Кстати, именно Сивик привезли в подразобранном состоянии. Кое-кто прочухал, в каком она едет контейнере, а дед недоплатил за «правильную» постановку контейнера на палубе. Оттого, этот контейнер в пути вскрыли и разворовали. Поэтому вместо готового к употреблению Сивика с несколькими парами комплектами колёс, в пункт назначения прибыл Сивик разукомплектованный — без колёс и даже без руля (!), который непонятно зачем и кому понадобится.
Я же лично помню из числа привезенных авто Ниссан Скайлайн в 30-м кузове и конечно же Субару Леоне. Боже, как я любил этот автомобиль! Именно Субарик вызывал у и меня наиболее теплые чувства, ибо за тысячу долларов США в 1996 году, сей авто 1984 года выпуска обладал космическим набором опций, особенно для своих лет, как то: велюровый салон, цифровая приборная панель, бортовой комп, подключаемый полный привод, коробка «автомат», кованые диски на импортной резине, электростеклоподъемники. Плюс реально хорошая шумоизоляция, качественная подгонка деталей и вообще вау! Короче, это был космический белый шатл по тем временам. Я до сих пор при виде Леоне, очень радуюсь и на драйве подписываюсь на интересные проекты, связанные с этими двумя моделями.
К чему же я веду. Возвращаясь к вопросу о «МитсубиШи». А веду я к тому, что мой дед, общаясь с японцами, ненавидел, как на свой лад, наши местные автолюбители произносили оригинальные названия. И ладно перевирали ударения, как например в случае с фирмами Дайхáтсу, или Датсýн, которые многие почему-то упорно называли их «Дайхатсý» и «Дáтсун». Куда больше его раздражало, когда вместо «МитсубиСи», говорили «МитсубиШи». Я с младых ногтей для себя запомнил, что правильно произносить именно МитсубиСи. Поэтому расстроился, что даже в рекламе оригинальное название так исковеркали, да еще и на официальном уровне. Все-таки, это не просто название, оно возникло в результате слияния фамильных гербов своих основателей и имеет свое значение «митсу» — три, «биси» — водяной орех. А вот «три биши», насколько мне известно, ничего значит. Ну и замечательный ролик с забавной японочкой в конце прилагаю. Для себя, кстати, узнал, что, оказывается, «Мазда» как и «Сузуки» на японский лад правильно произносятся как «Мадзда» и «Судзуки», к слову 😉
Так что давайте говорить как правильно. А то обидно как-то — все детство дед учил, говорить правильно — «Митсубиси», а в СМИ, на улицах и автосалонах слышно «Митсубиши». Непорядок, однако!
«Митсубиши», «Митсубиси» или «Мицубиси» — как правильно называть автомобиль с ромбами?
Как только ни называют мужички (да и дамы, наверное, тоже) знаменитые японские автомобили, произведённые одной из крупнейших в мире корпораций под названием 三菱 (в переводе — «три ромба»)!
Конечно, для экспорта при помощи транскрипции эти непонятные иероглифы трансформируются в более привычное нам «Mitsubishi» , однако ясности это в проблему всё равно не вносит.
«Митсубиши», «Митсубиси», «Мицубиши», «Мицубиси», «Митцубиси» — каких только вариантов мне ни приходилось слышать! Однако правильным среди них является лишь один!
Возникновение данной путаницы обусловлено столкновением разных лингвистических начал — русского, основанного в 1917-м году отечественным языковедом Е.Д. Поливановым , и американского, основанного в 1887-м году американским языковедом Д.К. Хепберном.
Первый разработал свод правил, который позволял перевести японские иероглифы на кириллицу, а второй — на латинский алфавит. Так, например, по системе Поливанова 三菱 звучало как «Мицубиси» , а по системе Хепберна — «Mitsubishi» .
В тот момент, когда отечественные витрины стали заполняться зарубежной продукцией, в т.ч. и японской, для транскрипции использовался именно свод правил Хепберна, благодаря которому 東芝 превратилось в известное нам «Toshiba», シャープ в «Sharp» и т.п.
По правилам английского языка буквенное сочетание «SH» в большинстве случаев (за редким исключением) на русском языке произносится как «Ш». Именно поэтому есть «Тошиба», есть «Шарп» и есть «Митсубиши».
Однако при таком методе преобразования мы пользуемся сразу двумя транскрипциями — с японского на латинский и с латинского на кириллицу, что может искажать истинное произношение слов.
Не стоит забывать, что для кириллицы существует более точная система Поливанова, согласно которой, например, мы называем японский город 広島市 именно «Хиросимой», а не «Хирошимой», как то было бы в системе Хепберна. И напротив, блюдо с рыбой и рисом 寿司 мы называем именно «суши», хотя по системе Поливанова должны называть «суси»!
Короче говоря, как я говорил ранее, в нашем языке произошло переплетение двух лингвистических течений, что и послужило причиной для искажения тех или иных японских слов.
Можно еще долго рассуждать о тонкостях языков и перевода, однако почему бы не поступить проще? Давайте просто спросим у коренного жителя Японии, как же правильно произносить название вышеупомянутого японского автомобиля!
А Поливанов то оказался прав! «Мицубиси» — произнесла милая японская девушка, без всяких там «ш»!
Надеюсь, материал оказался для вас полезным! Не забудьте оценить статью и подписаться на канал!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/mugska9i_territori9i/mitsubishi-mitsubisi-ili-micubisi-kak-pravilno-nazyvat-avtomobil-s-rombami-5ee8df11970ba71c346291d5
Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутлендер): чужак на дороге
Рынок паркетных внедорожников – самый динамично развивающийся и востребованный сегмент рынка автомобильной техники на настоящий момент. Столь оглушительная популярность данного класса авто объясняется, в первую очередь, тем, что «паркетиники» — золотая середина между обычными легковыми авто и внушительными экстремальными «танками». Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутлендер) – один из самых интересных представителей «паркетников» в России: недорогой, удобный и стильный.
Иностранный гость
Кодовое название модели «Outlander» переводится с английского как «чужак» или, реже, «незнакомец». Действительно, подобных автомобилей отечественный рынок, пожалуй, не видел давно, если видел вообще.
Внешне «чужак» выглядит крайне необычно и даже агрессивно. Первый же взгляд притягивает к себе «нос» авто: вытянутый, длинный, оригинальный. Многих потенциальных покупателей может отпугнуть столь нетривиальная деталь облика автомобиля, однако, без нее образ модели был бы не полным.
Как и любой внедорожник, «Мицубиси Аутлендер» весьма удобен в плане посадки-высадки пассажиров: широкие и высокие дверные проемы, удобные бортики и прочие небольшие, но удобные детали. Еще одним важным преимуществом автомобиля является его цена: если и не на порядок, но значительно ниже, нежели стоимость конкурентов.
Подвеска у «Мицубиси Аутлендера» весьма жесткая: водитель и пассажиры на невысоких скоростях вполне могут составлять топографические карты попутных ухабов и выбоин, причем с довольно-таки высокой точности – автомобиль довольно ощутимо «потряхивает». Однако, стоит лишь набрать скорость, как подвеска перестает трястись и дрожать и начинает плавно «пролетать» препятствия – в такие моменты управлять «Мицубиси Аутлендером» очень удобно и легко. Впрочем, жесткость подвески имеет и положительные стороны: автомобиль крайне четко входит в поворот, причем процент крена при резких изменениях направления или поворотах по крутой дуге крайне мал, что не может не радовать.
Хоть «Мицубиси Аутлендер» и заявлен внедорожником, не стоит забывать, что все же он внедорожник паркетный – то есть не предназначенный для использования в пору распутья на проселочных дорогах или же для гонок по заливным лугам. Проведенные тесты показали, что автомобиль вполне в силах справиться с грунтовой трассой после дождя, однако, проводить более экстремальные заезды настоятельно не рекомендуется. Динамика разгона и торможения весьма удовлетворительна: ей, естественно, не по силам тягаться со специализированными авто, однако, среднестатистический автолюбитель наверняка останется доволен ею.
Взгляд изнутри
Интерьер «Мицубиси Аутлендера» можно назвать аскетичным: никаких дизайнерских изысков, вроде оригинальных приборных досок а-ля «Ситроен» С4, или же удобных мелочей Nissan X-Trail в виде самоохлаждающих подставок под напитков внутри «Мицубиси Аутлендера» обнаружить на удастся. В то же время имеющийся дизайн никак нельзя назвать неудачным: все выглядит весьма стильно и качественно. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает глубина приборной доски: при желании на нее можно установить небольшой жидкокристаллический телевизор.
Также особенностью «Мицубиси Аутлендера» является регулируемая подсветка приборов, которая совсем не оказалась лишней, если принять во внимание материалы внутренней отделки и технологии и стандарты электроники: в сумерках при еще не включившейся системе подсветки разглядеть что-либо на дисплеях представляется весьма проблематичным. Автомобиль оборудован регулируемой рулевой колонкой, которая, однако, рассчитана на людей среднего роста: здоровякам выше 180 сантиметров она может показаться несколько неудобной.
Автомобиль просторен. Пространства внутри «Мицубиси Аутлендера» с лихвой хватит на размещение предусмотренного количества пассажиров, причем не просто размещения, а комфортного размещения. Владельцам рассматриваемого автомобиля грозит полное забвение жалоб попутчиков на неудобность посадочных мест.
Как и все представители «японского» сегмента, «Мицубиси Аутлендер» отличается высокой надежностью вкупе со значительной дороговизной запасных частей, что делает его равным с иными моделями по стоимости обслуживания, однако, в то же время, выгодно выделяет рассматриваемую модель по критерию «удобство обслуживания»
В общем и целом, «Мицубиси Аутлендер» являет собою крайне удачную модель паркетного внедорожника, доступную по цене и оригинальную внешне.
Источник статьи: http://www.luxurynet.ru/cars/6106.html