Любопытно, а почему Citroёn, а не Citroen?
офф. У меня есть друган — француз как раз в это вск был у меня дома и я в очередной раз спросил его как так — написано РЕНАУЛТ, а читается РЕНО?
Написано ПЕУГЕОТ, а читается Пежо?
Написано БЕНОИТ (имя его), а читается БЕНУА?
Но в то же время написано СИТРОЕН и читается СИТРОЕН. :-))
Ничего Бенуа не ответил. Не знает французский 🙂 Кстати, он в молодости работал на заводе ПСА сборщиком чего то там в кузовном
Патамучта шутку — не французское слово. А парашют — французское. Почему решили его в русском языке так записать — фиг знает. Вот почему, например, соревнования в брейк-дансе по-русски теперь называют «баттлами», когда на деле они battles (бэттлы), а баттлы — это bottles (бутылки) ? А вот фиг знает. Так сложилось. Вот и с парашютом такая же фигня.
«Это нельзя понять, это надо запомнить» (c) 🙂
Не совсем так > В нем есть буквы с т.н. аксантами и эта ё одна из них.
> В зависимости от аксанта может изменяться как значение буквы, так и произношение.
//////////////////////Аксан влияет только на произношение, точнее на звучание, а «значение» (и что это вообще такое?) не меняется никогда и никак.
В данном случае две точки означают, что о и е читаются раздельно, иначе был бы один звук.
//////////////////////Это абсолютно правильное объяснение.
Роман
Re: Без двух точек читалось бы «Ситрён» (имхо) Прочитал в википедии его биографию — интересный человек.
http://en.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Citro%C3%ABn
Он из датских евреев. Семья торговала лимонами и фамилия была Limoenman («lemon man»). Потом они переехали в Париж и поменяли в фамилии «лимон на цитрон» 🙂 (Limoen на Citroen) и добавили эти самые две точки чтобы буквы «oe» не сливались вместе во французский дифтонг «ё».
А так эти две точки называются у французов tréma (или древне-греческим словом diaresis) и означают что гласная под ними призосится отдельно от предыдущих звуков.
Источник статьи: http://forum.auto.ru/mark/citroen/246232/
Клуб Citroen C4 Sedan
Яркий французский доступный седан
CITROEN и БУКВА «Ё». домыслы и реалии
CITROEN и БУКВА «Ё». домыслы и реалии
Сообщение Pet’ka » 19 фев 2016, 11:42
Все давно в курсе, что французский язык — красивый, но замороченный. Читаются слова совсем не так, как пишутся. То над буквами, то под ними регулярно появляются разные странные закорючки. А то среди чистокровной латиницы всплывет буква, которую и фанаты кириллицы используют не всегда.
Машинам марки Citroen есть чем впечатлить и потенциальных покупателей, и простых зевак. Одни могут часами рассматривать экстравагантные очертания новейших концепт-каров и элегантные силуэты классических моделей, другие восхищаются инженерной изощренностью гидропневматической подвески (пусть сам производитель в ней уже успел разочароваться), третьи с удовольствием понимают, что бюджетный C-Elysee на 99,9 % совпадает с их представлением об идеальном семейном автомобиле.
В процессе восхищения далеко не все замечают, что на шильдиках имя марки выглядит немного не так, как в любых посвященных французским автомобилям текстах. Обычно сами французы в инструкциях по эксплуатации — пишут просто Citroen, но на шильдиках можно увидеть на латинской буквой «е» две точки, которые превращают ее чуть ли не в русскую «ё»!
Откуда же они взялись и что значат? Особо загадочно эти две точки выглядят, так как даже изучающие французский язык необычную, похожую на «ё» букву в своих учебниках и словарях встречают крайне редко. Может быть, она пришла из какого-то экзотического языка и как-то связана с происхождением инженера Андре Ситроена? А может, основатель компании добавил две точки штуки ради — и не связана ли тогда эта шутка с судьбой какого-нибудь работавшего с Ситроеном русского эмигранта?
Андре Ситроен родился в семье еврея и польки, проживавших в Голландии, — но те самые две точки в фамилию знаменитого промышленника и современный французский попали и не из польского, и не из идиш, и не из голландского — а из старофранцузского языка.
Увы, «приключенческих» причин появления похожей на наше «ё» буквы в названии французской марки нет — только лингвистические. Ведь на самом деле две точки регулярно встречаются в европейских алфавитах. Вспомнить хотя бы немецкие умлауты — к примеру, знаменитое в восьмидесятых годах тюнинг-ателье, где строили диковинные тогда битурбовые Ferrari, официально называлось Koenig Specials, но в фамилии ее основателя Вилли Кенига второй буквой была «о» с двумя точками. Также аналогичные «диакритические» звуки можно найти в фамилии Вольфганга Дюрхаймера — босса Bentley — или Маттиаса Мюллера, после «дизельгейта» вставшего у руля концерна Volkswagen.
Во французском языке эти две точки называются «трема» и «подсказывают» знающему человеку, что читать слово с отступлением от типовых правил. Не будь их — и произносить имя знаменитой марки пришлось бы как «Ситроан». Пожалуй, первое по популярности слово с трема над «е» — Noёl — «Рождество». Но кроме названия знаменитой марки автомобилей, популярного праздника (а еще — марки шампанского Moёt & Chandon) во французском языке практически нет широкоупотребительных слов с буквой, похожей на «ё». Именно поэтому написание Citroёn кажется нам экзотическим . Другое дело, если бы эта марка появилась на свет в Албании: ведь в албанском языке буква «ё» — не просто популярная, а самая популярная.
А какие у вас лично истории связанные с буквой Ё? Ведь у нас в России она также неоднозначная для гос.органов особенно.
Лично мне сразу после получения паспорта в 14 лет пришлось отказаться везде от всех проявлений написания имени Пётр, чтобы потом не было нигде проблем(Всякие там ЕГЭ, Универ, Гаи и т. д.) везде тщательно проверяю чтоб была буква Е.
Источник статьи: http://www.c4-sedan.ru/forum/viewtopic.php?t=2472
Некисло так! Citroën переименовали в Zitrön
В честь собственного 100-летнего юбилея французская фирма Citroën пошла на неожиданных шаг — провела ребрендинг в Германии.
Так называемые диакритические или надстрочные знаки широко используются в немецком и французском языках, они указывают на особенности звучания слова. Но в каждом языке свои правила, и немецкие «умляуты» никак не коррелируются с французскими чёрточками, галочками и точечками. Эти и другие фонетические особенности языков порой мешают чёткому восприятию глобальных торговых марок, и многие СМИ при их написании вообще диакритические знаки опускают — чтобы не смущать читателя. Так, Škoda, как правило, в Сети известна как Skoda, то есть без галочки, а Citroën — как Citroen, без точек. Тем не менее французы бережно эти точки опекают, и даже сделали их объектом шуточной, посвящённой вековому юбилею Citroën маркетинговой кампании.
Со вчерашнего дня немецкий потребительский сайт Citroën показывает посетителям новое написание бренда, адаптированное под немецкие правила — Zitrön. Мол, сто лет немцы пытались научиться правильно произносить слово Citroën, но всё без толку, так что проще изменить название, которое теперь читается как «цитрён». По незнанию можно сделать вывод, что немцы переименовали Citroën в лимон или цитрон, но в немецком языке этот фрукт называется немного иначе — Zitrone, так что никакой кислятины!
Под это дело даже сняли шуточную короткометражку, в которой Вольфганг Шлимме, глава немецкого представительства Citroën (раньше он, кстати, возглавлял российский офис BMW), объявляет дилерам о переименовании, и дальше руководитель одного из дилерских центров мучительно внедряет новое слово на вверенном ему предприятии. Те, кто понимают по-немецки, получат огромное удовольствие от просмотра этого ролика, но и без знания языка несложно понять, в чём дело: дилеру приходится всё переименовывать — вывески, фирменные бланки и обёртки для шоколадок, обучать сотрудников новому произношению и регулярно проверять их. В итоге, ребрендинг всё же принёс свои плоды, и машины стали разлетаться из автосалона со свистом.
Сколько времени немецким потребителям будут морочить голову, неизвестно. В Германии, надо сказать, и без всякого ребрендинга дела у Citroën идут хорошо: в первом полугодии 2019-го продажи выросли на 12,9% до 32 550 единиц.
В России, судя по всему, ребрендинг французской марки гораздо нужнее: за первые шесть месяцев этого года продажи упали на 34% до 1416 единиц. Есть идеи, как окрестить по-нашему Citroën?
Источник статьи: http://www.kolesa.ru/news/nekislo-tak-citroen-pereimenovali-v-zitron
Citroen C4 — интересная француженка › Бортжурнал › Диагностика двигателя ELM327 OBDII. Часть III — сканируем и анализируем приложением FAP (FAPlite) Peugeot-Citroen
Рад приветствовать Вас, уважаемые читатели.
Прошло около недели с тех пор, как я остановился о рассказе диагностическими инструментами на базе elm327.
Вкратце напомню, ранее Вашему вниманию были представлены 3 предыдущие темы:
1. Диагностика двигателя ELM327 OBDII. Вступительная (общая) часть
Рассказывалось о выборе того или иного инструмента диагностики, а также интерфейсных приложениях для elm327 сканера.
2. Диагностика двигателя ELM327 OBDII. Часть II — снимаем данные приложением torque и анализируем их
Здесь я попытался подробно рассказать о приложении torque, оптимизации его работы и примеры анализа показаний датчиков.
3. Диагностика двигателя ELM327 OBDII. PID’ы для Peugeot-Citroen
Специализированная тема, посвященная обладателям автомобилей концерна PSA Groupe — расширенные пиды для программы Torque.
В продолжение серии статей на данную тему, я хотел бы рассказать о малоизвестном, но достаточно мощном приложении FAP (FAPlite), предназначенный исключительно для автомобилей Пежо-Ситроен.
Здесь же я попытаюсь на практике показать возможности программы на примере некоторых двигателей и АКПП AL4, рассмотрим датчики и произведем анализ некоторых характеристик.
Вступление. Различие версий.
Приложение FAP (FAPlite) for Citroen-Peugeot является инструментом взаимодействия пользователя с донглом elm327, по сути это есть то, что вы будете видеть, подключаясь к компьютеру Вашего автомобиля.
(!)Следует лишний раз напомнить, что работа со сканером OBD производится со включенным зажиганием.
Обращая внимание на форму выше, можно заметить, FAPlite имеет несколько общих (стандартных) датчиков, такие как показание скорости автомобиля, температуры охл. жидкости, напряжение в бортовой сети и несколько других. Доступны также некоторые программные тесты исполнительных устройств. БОльшая часть датчиков, как поясняется на английском, доступна только в полнофункциональной версии.
Полная версия FAP ELM327 OBD2 (com.fap.c.faplite) доступна на сайте amazon. Цена лицензии с мощным функционалом FAP стоит в районе €10.
Насчет версий теперь вроде бы всё стало ясно, теперь мы плавно перейдем на рассмотрение функционала приложения, его возможностей.
Итак, при ознакомлении и использовании приложения FAP for Citroen/Peugeot (com.fap.c.faplite), можно отметить следующие положительные стороны, фунционал:
1. Единственная, заточенная под PSA программа имеет расширенный набор датчиков реального времени и параметров двигателя (смущает, что большая часть доступна после покупки, чтож так тому и быть).
Так как по умолчанию FAP выводит все датчики на главную и единственную форму (слой) приложения, следует закрыть те, которые нам не понадобятся.
Напомню, ЭБУ, такие как Bosch ME745, Magneti Marelli IAW 6LP, Bosch EDC16C34 (до 2008 г.), да и в большинстве своем автомобили до 2008 года выпуска, работающие по протоколу ISO14230 (KWP2000) или ISO 9141-2 или SAE J1850 VPW, имеют небольшую скорость передачи по линии CAN, порядка 10 кБит/сек.
На практике это выливается в существенную проблему на выходе — по медленному протоколу можно опросить примерно 3-10 датчиков в секунду.
Это особенно плохо, когда нам нужно сканировать датчики с быстро изменяющимися параметрами, таких как лямбдазонд, или датчик детонации, углы сдвига фаз системы VVTi.
Поэтому, в рамках диагностики конкретной проблемы желательно использовать только подходящие контексту датчики.
Разрешающая способность передачи по протоколу CAN современных моторов (не ранее 2008 года выпуска, например EP6, DW10FD, DV6C) очень высока и скорость передачи доходит до 500 кБит/сек.
2. Единственная программа на базе elm327, способная тестировать отдельные исполнительные механизмы, такие как:
— I-, II- или переменной скорости вентилятора охлаждения двигателя;
— проверка клапана рециркуляции EGR;
— инжекторов;
— нагревателей кислородны датчиков;
— свечей накаливания дизельных моторов;
— проверка работы VVL — системы поъема клапанов (как valvetronic от BMW) моторов типа EP6CDTX (например, Peugeot 308 GTI 1.6 THP);
— проверка дроссельной заслонки
3. Интерфейс в стиле DiagBox / Lexia, многим пользователям покажется удобным — не нужно переобучаться;
4. Частично настраиваемый графический интерфейс. Здесь нет логики слоев, подобных приложению торк;
5. Работа с АКПП. Для перехода в режим работы с коробкой передач, из меню программы выбирается ECU:GearBox;
6. Расширенные коды ошибок и их расшифровка согласно базе данных PSA по кодам неисправностей. Имеется поддержка АКПП;
7. Повышенная производительность/скорость чтения показаний датчиков;
8. Для владельцев дизелей — работа с важнейшим параметром FAP (системой сажевой очистки);
9. Логирование показаний датчиков и отображение в виде графиков или таблиц:
Чтобы попытаться избежать головную боль в поиске информации об установленном ECM, можно попробывать запустить FAP(lite) — подобная информация, в случае успешного подключения, отображается сверху, рядом с временем обновления показаний.
Поддержка датчиков некоторых PCM:
В справке приложения можно найти перечень доступных характеристик конкретного блока управления двигателя или АКПП (трансмиссии).
Например для двигателя NFU TU5JP4, с ЭБУ ME745 доступны важнейшие датчики, такие как время накопления заряда катушки, угол опережения зажигания, время впрыска — всё это дает достаточно боевой функционал по диагностике системы зажигания и впрыска (в базовой версии этого нет).
Для диагностики автоматической коробки передач AL4 доступны следующие характеристики:
ПРАКТИКА
Давайте рассмотрим в качестве примера мотор EP6:
17 бар). Не должно превышать
25-27 бар в динамике; если давление в статике меньше 5 бар — в кондиционере ‘нет’ хладагента;
— Давление масла OilPress в двигателе должно быть около 2.5 бар — в EP6C давление регулируется электромагнитным клапаном, давление должно быть равно теоретическому значению OilPressInstr, в пределах 10% и не должно быть меньше 1.4 бар;
Для справки, давление масла в TU5(JP4):
при 1000 об/мин, мин. давление (бар) 1.5
при 2000 об/мин, мин. давление (бар) 3
при 4000 об/мин, мин. давление (бар) 4
Давление масла в двигателе EP6 (при 80 °C):
при 1000 об/мин, давление (бар) 2.0
при 2000 об/мин, давление (бар) 3.2
при 4000 об/мин, давление (бар) 3.2
— Потребители энергии генератора AlternatorCharge — 47%. Показывает текущую нагрузку на генератор.
— Высота подъема клапанов отображает работу системы valvetronic — Variable Valve Lift. Косвенно может служить признаком износа, засорения системы.
В заключение, для владельцев дизелей приведу в пример двигатель DV6TED4 с ЭБУ EDC16C34 от Citroen C4 Picasso 1.6 HDi:
Пример работы приложения на дизельном моторе:
Как недостаток приложения отмечу, что настройка дисплея с датчиками хоть и есть, но она недостаточно продуманна как в Torque, отчего некоторые пользователи могут испытывать некоторые неудобства.
Дополнительным недостатком тем, кто с английским на «вы», может служить тот факт, что FAP имеет только одну версию языка — английский.
Но следует отметить, что ведутся переговоры по созданию русифицированной версии.
Тех, кто хочется познакомиться с лицензионным FAP for Citroen-Peugeot, прошу писать в личку напрямую (или сайт drive2, запись поиском по 498550184066679277).
Отдельно отмечу, что данное приложение не подразумевает полную замену официального оборудования и ПО Lexia и Peugeot Planet 2000, а занимает свое вполне заслуженное место: FAP + elm327 — это прежде всего недорогая мобильная диагностика, что называется «в полевых условиях».
Стоп, на этом следует остановиться, — пора сделать перерыв и заняться практикой, нужно переварить всё это.
Сегодня у нас с Вами получился достаточно продуктивный день по исследованию, в рамках которого каждый из нас найдет полезную информацию, которая поможет в будущих победах над капризами своей лучшей подруги.
В следующей статье я приведу примеры, как некие образцы, мотор TU5JP4 и AL4. Там же расскажу Вам о диагностике, насколько это позволит время.
Если серия статей Вам понравилась, выразить личную благодарность ($1) возможно:
yandex money: money.yandex.ru/to/410014727763320
MasterCard: 5106 2180 3133 7942
Ознакомиться со с полным циклом статей можно здесь: (Оглавление) Диагностика двигателя ELM327 OBDII.
До новых интересных встреч!
С уважением, Дмитрий.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/498550184066679277/