Как правильно пишется на английском шевроле

ШЕВРОЛЕ — (Chevrolet motor), отделение концерна «Дженерал моторс (см. ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС)» по выпуску легковых автомобилей, пикапов и внедорожников. Штаб квартира находится в Уоррене, северном пригороде Детройта (Мичиган). Компания «Шевроле мотор кар» была… … Энциклопедический словарь

Шевроле — Шевроле, Луи Луи Шевроле Louis Chevrolet Род деятельности: автогонщик, предпр … Википедия

шевроле́ — шевроле, нескл., м. (автомобиль) … Русское словесное ударение

шевроле — сущ., кол во синонимов: 1 • автомобиль (369) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

Шевроле — (Chevrolet) – марка автомобиля, США. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

Шевроле — (Chevrolet Motor Division) ведущее отделение концерна «Дженерал Моторс» по выпуску легковых автомобилей, пикапов и внедорожников. Штаб квартира находится в Уоррене, северном пригороде Детройта (штат Мичиган). Компания «Шевроле Мотор Кар»… … Автомобильный словарь

Шевроле — (неизм.) марка автомобилей, производимых американской корпорацией General Motors. Название – по имени Л. Шевроле. Луи Жозеф Шевроле Louis Joseph Chevrolet (1878–1941) американский автогонщик, автоконструктор и предприниматель швейцарского… … Судьба эпонимов. Словарь-справочник

«ШЕВРОЛЕ» — (Chevrolet) назв. легковых (выпуск с 1912) и грузовых (выпуск с 1918) автомобилей, выпускаемых концерном Дженерал моторе (General Motors) в США и его филиалах в Бразилии и ЮАР. В 1986 изготовлялись легковые автомобили разл. классов (рабочий объём … Большой энциклопедический политехнический словарь

шевроле — шеврол е, нескл., муж. (авто мобиль) … Русский орфографический словарь

шевроле — нескл., м. (автомобиль) … Орфографический словарь русского языка

Шевроле Нива — (Chevrolet Niva) Общие данные … Википедия

Источник статьи: http://translate.academic.ru/%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5/ru/en/

yaguarondi › Блог › Правильное произношение автомобильных брендов.

Как правило, трудности с произношением возникают из-за неправильного перевода или ударения, а самой распространенной ошибкой считается потерянное окончание слова.Поехали…

Chevrolet.(Шевроле)
Из других частых ошибок можно часто услышать исковерканное название американского производителя Chevrolet. Некоторые водители, хвастаясь, рассказывают, что у них «ШевролеТ Авео или Эпика или Лачетти». Конечная «Т» во французском языке не читается, поэтому нужно произносить — «Шевроле», ну, или в американском варианте — «Шеви».

Porsche.(По́рше)
Произносится «Порше» с ударением на первый слог по имени основателя компании Фердинанда Порше!Неправильно произносится и название Porsche. Автолюбители говорят и «Порш» и «ПоршЭ». Но сами немцы и работники известного автомобильного завода в Штутгарте произносят название бренда «ПОрше» — как-никак нехорошо коверкать имя основателя этой знаменитой модели.
Россияне либо путают ударный слог, либо теряют окончание, задаваясь вопросом, почему же тогда не читается конечная «e» в названии люксового внедорожника Cayenne (Порше Кайенн).

Mitsubishi.(Мицубиси)
Российское представительство японского автомобилестроителя Mitsubishi в своей последней кампании сделало акцент на варианте «Митсубиши».Предпоследний звук в японском языке в действительности читается как нечто среднее между «с» и «ш», но ближе к «с», чем к «ш», поэтому подавляющее большинство японистов и переводчиков с японского языка продолжают настаивать на «Мицубиси»
И их подбрасывает от слова «суши» — там ровно тот же звук, а следовательно «суси». На этом месте подбрасывать начинает уже неяпонистов, а простых любителей риса и рыбы.
Та же самая принятая в 1930 году и до сих пор не отвергнутая система Поливанова довольно четко высказывается по поводу «ц» и «тс». «Тс» — это простая калька с английского языка, в алфавите которого просто нет знака для обозначения звука «ц».
А у нас есть, и поэтому правильно «Мицубиси». Следовательно вариант российского офиса дважды вызывает недоумение.

Hyundai.(Хёндэ)
К спорным автомобильным брендам относится и марка «Hyundai». Каким только интерпретациям не поддавалось название данной корейской модели. Достаточно часто во время беседы о машинах произносятся: «Хёндай» либо «Хюндай», или же «Хундай». Вышеперечисленные варианты считаются как неправильные. Переведя с корейского на язык русский название этого автомобиля, оно будет означать «современность», и произносится как «Хёндэ». Ударение же рекомендуется ставить на последний слог. Однако, во избежание путаницы и чтобы позволить поклонникам авто марки самим определиться с правильностью произношения названия, менеджеры реклам в презентациях (промо-роликах) употребляют написание бренда на латинице, а наименование бренда в той же рекламе стараются не произносить вообще.

Lamborghini.(Ламборгини)
Очередным спорным брендом каров является производитель «Lamborghini». Борцы за чистую речь затронули поклонников и этого автомобиля. Так как корни названия авто берут начало с итальянского языка, то важно иметь в виду, что когда расположение согласной «G» находится перед буквой «H», то в русском такое буквосочетание будет произноситься как звук «Г». Так, наименование упомянутого бренда будет читаться «Ламборгини», но не так как всем уже привычно – «Ламборджини».

BMW.(Бэ-Эм-Вэ)
Бренд получил свое название от названия Баварских моторных заводов. BMW – это аббревиатура от словосочетания Вayerische Motoren Werke. Многие филологи считают, что правильно произносить название бренда согласно правилам английского языка, то есть, «Бэ-Эм-Дабл’ю». Но, даже немцы не согласны с этим произношением. Согласно правилам немецкой речи, все слова читаются так, как пишутся, поэтому авторы названия этой автомобильной марки не запрещают произносить название бренда так, как привыкли многие автолюбители. Можете быть спокойны, если Вы продолжите говорить.

Mercedes.(Мерсе́дес)
Еще в 1901 году один из первых удачных образцов автомобилей молодой компании назвали так по имени дочери главы представительства Daimler во Франции: МерцЕдес, именно с «ц» и с ударением именно на предпоследнем слоге, а не на последнем, как делаем мы. Но название в нынешнем его звучании настолько вросло в нашу речь, что не вырвать.

Ssang-Yong.(Сан-Ён)
Ssang-Yong правильно читается как «Сан-Ён», а не «Ссанг-Йонг». Переводится — два дракона.

Suzuki.(Судзуки)
Другой японский бренд — Suzuki, который часто читают «Сузуки», но по правилам японского языка говорить нужно «Судзуки».

Renault и Peugeot.(Рено и Пежо)
Конечно, все это не так важно и, как правило, автолюбители находят общий язык. Но когда на «Renault» или «Peugeot» говорят «Ренаульт» или «Пеугеот», — то это действительно забавно.

P/S;»авторы названия данного автомобильного производителя не имеют ничего против произношения названия бренда в таком стиле, в каком многие автолюбители привыкли. Можете не тревожиться.» ))

Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/453825349583636036/

Как правильно пишется на английском шевроле

Шевроле — Шевроле, Луи Луи Шевроле Louis Chevrolet Род деятельности: автогонщик, предпр … Википедия

шевроле́ — шевроле, нескл., м. (автомобиль) … Русское словесное ударение

Шевроле — (Chevrolet) – марка автомобиля, США. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

шевроле — шеврол е, нескл., муж. (авто мобиль) … Русский орфографический словарь

шевроле — нескл., м. (автомобиль) … Орфографический словарь русского языка

Шевроле Нива — (Chevrolet Niva) Общие данные … Википедия

Источник статьи: http://translate.academic.ru/%D1%88%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B5/en/ru/

Chevrolet Niva

Публикации в СМИ

«Из двух великих культур / Я хочу сделать одну», — распевал Александр Васильев со своим «Сплином» пять лет назад, издеваясь над артистической модой на буддизм-Тибет и подбивая ламу учить английские слова. В Тольятти тогда отмечали 20-летний юбилей 21-й «Нивы» и не спеша гоняли по полигонам ходовые прототипы 23-й. И никто еще не догадывался, что именно эту домотканую, насквозь русскую машину осенит косым швейцарским крестом великая американская автокультура.

Сжавшись в комок, сижу в промерзшем до глушителя Chevrolet Niva. Если верить ЖК-дисплеям на «десяточной» приборной панели, за бортом — минус двадцать, а салон дилера General Motors мы покинули сто пятьдесят верст назад. Справа — стальной отбойник, слева — шесть рядов несущихся по неуютной вечерней МКАД огней. Там едут, а мы с новенькой Niva идем ко дну, моргая аварийкой. «Мое сердце остановилось, мое сердце замерло. » Из дефлекторов отопителя несет морозом, хотя вставшая почти вертикально стрелка температурного датчика кричит о приближении теплового инфаркта мотора — обрывок приводного ремня генератора и водяной помпы, прогрохотав по днищу, недавно улетел в ночь. Первый урок английского закончен: когда машина стоит — это shit. Не поторопился ли ДжиЭм цеплять свой латунный крестик на авто, по сути оставшееся исконным ВАЗ-2123? Даже на подкапотной табличке написано: «Произведено по лицензии ОАО АвтоВАЗ». Нет, с выводами спешить не будем. И поскольку до приезда эвакуатора я не околел (а ремень — дело надевное), мы с Niva вскоре сделали второй подход к попытке разобраться, где тут янки, а где — танки. «Давай, Лада, давай, / Давай открывай / Свой англо-русский словарь».

С виду на БРДМ не похоже. Округло все так, плавно, задние фонари женственно выпуклы, на бортах — выемки такие нежные. Вовсе не боевая машина, pretty woman, милашка, таких на службу только в Израиле призывают. То ли дело «2121», сработанная в «полтора кирпича»: на той камуфляж сидел как влитой. Но, похоже, за четверть века старушка так утомила дизайнеров своей классической прямолинейностью, что при проектировании преемницы линейку поклялись вообще не использовать — только лекала! И на смену простодушному кантри пришел русский народный электропопс с корейским акцентом.

Аранжировка, судя по не слишком большим, но разным зазорам между кузовными деталями, знакомая — ведь кузова в сборе СП пока получает от ВАЗа. Хотя у американцев ОТК работает не по-нашенски придирчиво: к примеру, сейчас можно купить Niva любого цвета, при условии, что он серебристый — оказывается, только эта окрасочная линия дает приемлемое качество. Узнаете традиции первых заокеанских конвейеров? Пополнить палитру еще двумя металликами, зеленым и красным, обещают в январе, когда окраской займется СП; а гарантия отсутствия сквозной коррозии — 6 лет или 90 тыс. км. Good. Хуже с комплектующими: бракуется до 80% отечественных «запчастей», но отловить всю некондицию пока не удается. Уже решено сменить поставщика наружных зеркал, но нашим владельцам первых товарных экземпляров, как и нам, придется настраивать их славные лопушки пальцем снаружи и молиться, чтобы механизм фиксации не отказал совсем. Когда с обзором бардак — это fuck. Особенно когда в салонном зеркальце навеки поселилась прикрученная сзади «запаска».

Зато впереди видно все, а в руках. вот оно! Я наяву вижу то, что владельцам ВАЗов, взращенных на убогих хилых баранках, «даже не снилось, не являлось под кайфом, не стучалось в стекло» — настоящий steering wheel, рулевое колесо. Рулевое управление — самый импортный узел и предмет особой гордости Niva: даже в нашей простенькой версии L оно оснащено гидроусилителем фирмы ZF. Great! На оптимальном по диаметру, сечению и материалу четырехспицевом бублике, который от упора до упора делает всего три оборота и к тому же регулируется по высоте, эмблема Chevrolet выглядит совершенно логично. Руль, без сомнения, лучшая деталь в интерьере Niva, перед которой меркнут и не по-жигулевски симпатичные пластики отделки (пусть разномастные, но не «фанерные» и вполне сносно пригнанные), и неплохие сиденья, обтянутые пристойной тканью, и даже факт наличия в «базе» центрального замка (правда, без ДУ) и электроподъемников передних стекол.

Внутри уютно — тут дизайнеры тоже тщательно избегали соединения двух точек прямой линией, а комбинация серых и черных тонов дополнительно развеселила обстановку. За рулем удобно устроится даже двухметровый пилот. А ежели в драйвере и его спутнике росту не более 180 см, то и двое путешествующих сзади не пожалуются на недостаток пространства для коленей. Когда сиденья не жмут — это good. Задние еще и разделены в пропорции 40:60 и складываюся, что очень радует: ведь багажник, доступ в который открывает широкая распашная дверь, размерами не поражает. Какой-то он неухоженный: из-под неровно уложенного ковролина на полу выпирают некие железки. Average, посредственно. Так и хочется накрыть «это все» практичным резиновым корытцем. Yankee, please.

. Однако когда на девятнадцатой секунде разгона стрелка спидометра наконец лениво подползает к отметке «100», желание изъясняться по-английски ослабевает и снова возникают назойливые мысли об отечественной броне. Мотор, впрочем, на удивление тих, не слишком назойлив шум встречного ветра и высокопрофильных покрышек Barguzin 4х4 размерности 205/70 R 15 на знакомых штампованных дисках. И хотя рослый автомобиль на высокопрофильных шинах после команды рулем поворачивает на счет «два», эта задержка в откликах совсем невелика. Но после 80 км/ч трансмиссия наполняет салон жалобным гулом, а манипуляции вибрирующим рычагом коробки напоминают ратный труд заряжающего полевого орудия. Заниматься этой железной игрой, увы, приходится часто: на шоссе кажется, что большая часть 80 российских скакунов под капотом пытается преодолеть внутреннее сопротивление «постоянно полноприводной» трансмиссии — шестерен раздатки, многочисленных карданов, ШРУСов, межосевого дифференциала и пр. Если городской трафик и первые три передачи еще позволяют «не терять лица», то левый ряд кольцевой автодороги вынуждает на четвертой судорожно втаптывать в пол педаль акселератора в вечной боязни уронить обороты ниже 3000 мин-1 (oops!) и с тоской проводить взглядом быстро удаляющиеся попутные «десятки». Пятая же ступень КП вовсе адресована патологическим экономам, живущим по принципу «торопись медленно». Take it easy, не бери в голову все эти гонки. Если так, то любимой педалью nivавода легко может стать тормозная: несмотря на некоторую ее «дубовость», замедляющие механизмы весьма эффективны. А подвеска — просто хит! Энергоемкая и в то же время комфортная, она тем не менее вполне надежно удерживает машину на прямой даже на «паспортно-максимальных» 140 км/ч. Не подпрыгнул, не вильнул — это cool. Ну, разве что хорошо прочувствовал вертикальный профиль дороги.

А когда профиль дороги сменяется непредсказуемым профилем бездорожья, от Niva просто fuck up — обалдеть можно! Гены — ведь и русская «мама Нива» навсегда прославилась всепролазностью. 200-миллиметровый клиренс, длинноходные подвески и расставленные по углам кузова большие колеса обеспечивают нашему Chevy непревзойденную геометрическую проходимость. На рыхлом песке, в глубоких колеях, на косогорах и буераках даже без блокировки межосевого диффа Niva вытворяет такое, что просто оторопь берет. И слава Богу, кстати, что без блокировки. За нее теперь отвечает единственный рычаг управления раздаткой. И хотя алгоритм внешне прост — рычаг влево что в верхнем, что в понижающем режиме, — на деле заставить загореться контрольную пиктограмму заблокированного межосевика можно только после многократных попыток «втыка», выжимов сцепления и прочих ритуальных действий. Четырежды shit! Авантюристам, не сумевшим победить строптивую блокировку до подъезда к гиблому месту, этот bug может стоить успеха всей авантюры. А может, у лампочки просто включатель глючит?

Однако есть еще одно ограничение внедорожного энтузиазма. В поисках эффектного кадра загнав машину правым передним колесом на высоченную кучу песка, мы с фотографом обнаружили, что вернуться на грешную землю удастся вряд ли — бензин отлил от заборника в баке и мотор заглох! А ведь 58-литровая топливная емкость была почти наполовину полна. Но хотя электростартер и здоровенный Сашка Ноздрин все же сумели враскачку столкнуть «памятник внедорожнику» с пьедестала, вездеходные качества Niva вправду заслуживают увековечения — it’s awesome job! С повторного свидания Chevrolet Niva вернулся на дилерскую площадку, в компанию изумленных TrailBlazer, Opel и Saab, своим ходом. И наконец был задан главный вопрос, нарочно припасенный напоследок: how much, сколько? Ответ заставил посмотреть на автомобиль другими глазами: модификация L, побывавшая в наших руках, — всего $8000! GLS, ожидаемый в начале года (это литые диски, противотуманные фары, тонированные стекла, велюровый салон, подогрев передних сидений, подголовники сзади, запираемый чехол «запаски» и радиоподготовка с антенной и двумя динамиками впереди) — $9300! Такой price вполне искупает скромный пока запас английских слов в лексиконе полноприводного «русского американца». В октябре 2003-го должна появиться версия со 125-сильным 1,8-литровым двигателем Opel, трансмиссией Suzuki Vitara, кондиционером, ABS и подушками безопасности тысяч за 12-13 — вот с ней будет проще практиковаться во fluent American. Тем паче что «работа над ошибками» поставщиков продолжается. Хочется надеяться, что со временем исчезнет и облой с удобных подрулевых переключателей, и фантастически корявые кнопки управления светом, и.

Хочется надеяться. Правда, когда мы с Niva, распугивая попутчиков породистым белым сиянием фар Hella, по неуютной вечерней МКАД возвращались «на базу», надежда на тотальный триумф великой американской автокультуры в великой славянской стране отдавала российским сплином. Ведь за бортом снова было минус двадцать, а под капотом предательски свистел ремень генератора. Второй, блин!

Январь 2003

Источник статьи: http://www.carsexpert.ru/html/publs/chevna05.htm