Как правильно: шиномонтаж или шинмонтаж?
За ответом обратимся к филологам.
Администрация города Екатеринбурга в рамках проекта «Екатеринбург говорит правильно» обращается к вопросу о корректном написании слова, образованного из сочетания «монтаж шин».
Филологи указывают, что при соединении основ двух и более слов в одно сложное используется соединительный гласный, передаваемый на письме буквами «о» или «е».
После твердых парных на корне первой основы употребляется интерфикс «о», поэтому между основами «шин» и «монтаж» нужен гласный «о». При этом «шиномонтаж» может означать как процесс ремонта колес, так и мастерскую, в которой он осуществляется.
Таким образом, правильно: заехать на шиномонтаж.
Фото www.yandex.ru
Новости на эту же тему
Новый инструмент появился в музыкальной школе № 16.
Он был возведён в рекордные сроки.
Университету исполнилось 90 лет.
Фоторепортажи
На Официальном портале Екатеринбурга расположена наиболее полная информация о городе и его истории, опубликованы новости Екатеринбурга и его окрестностей, фоторепортажи. Городской портал Екатеринбурга содержит справочные материалы: афиша театров и кино, информация о погоде, каталог предприятий Екатеринбурга, пробки в Екатеринбурге, полная структура органов местного самоуправления, таких как Администрация города Екатеринбурга. Большое количество официальных документов размещено в разделах «Официально», «Власть Екатеринбурга».
На портале работает «Электронная приемная» Администрации Екатеринбурга, действуют сервисы «Поиск лекарств в аптеках города», «Запись к врачу онлайн», «Квартальные Екатеринбурга», «Расчет выкупной цены земельного участка» и другие.
Ознакомиться с новостями, задать вопросы и получить ответы по актуальным темам можно также в рубрике «Гость портала» на Информационном портале Екатеринбурга.
Источник статьи: http://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/news/62938-kak-pravilno-shinomontazh-ili-shinmontazh
Механика › Блог › Что такое правильный шиномонтаж
Скоро сезон смены шин и эту статью мы решили посвятить шиномонтажу. Качественному, правильному.
Что же в этой теме особенного? Казалось бы, все уже придумано, многие автосервисы оснащены шиномонтажными станками, которые позволяют сделать как перебортировку покрышки, так и балансировку. При помощи дедовских способов замену покрышек уже давно никто не делает. Кроме того, существует огромное количество придорожных шиномонтажек-вагончиков с гастарбайтерами. Но многочисленные обращения к нам автовладельцев за устранением последствий некачественного шиномонтажа, особенно после работы таких точек, побудили нас осветить эту тему.
Из каких же операций состоит процедура шиномонтажа?
1. Подъем автомобиля.
2. Демонтаж колеса.
3. Демонтаж покрышки.
4. Установка новой покрышки.
5. Накачка колеса.
6. Балансировка колеса.
7. Установка колеса на место.
Эти нехитрые операции наверняка наблюдал почти каждый автовладелец. Однако на каждом из этапов незадачливых автомехаников подстерегают опасности. По пунктам разберем проблемы, возникающие регулярно, как показывает практика:
1. Подъем автомобиля.
Поднимать авто домкратом на улице – о каком качестве работ может идти речь? Улица, мокрый снег или дождь, низкая температура, промокший до нитки «мастер». Домкрат нужно использовать при замене колеса в дороге и не более того. Если есть возможность заехать на подъемник – почему же не сделать этого? А домкратом нередко гнут пороги, ломают различные детали, да и это, как ни крути, менее безопасно.
2. Демонтаж колеса.
Пневмогайковерт, разбитые головки, как итог – сорванные грани. Например, если используются гайки под внутренний шестигранник, где использовать гайковерты нежелательно, лучше потратить лишнюю минуту и открутить гайку ключом. Если грани начнут срываться, мастер всегда почувствует это. И можно будет принять необходимые меры, использовав, например, спецбиту для поврежденного крепежа. Сорванные грани на гайке, утопленной в диск, создадут серьезную проблему, так как весьма затруднительно будет удалить гайку, не повредив диск.
3. Демонтаж покрышки.
Для разбортировки колеса на станке необходимо сначала оторвать боковину от диска при помощи пневматического пресса, а затем, установив его на план-шайбу, разбортировать вращательным движением план-шайбы при помощи специальной лапы и монтажной лопатки.
Чуть неправильно установил лапу – и при вращении станка она царапает до металла спицы вашего красивого литья. После этого диск можно выбросить. Если у авто есть датчики давления в шинах, установленные внутри диска, их можно легко сломать, если начать разбортировать покрышку с того места, где они находятся. Тогда сальник покрышки с легкостью уничтожит пластиковый датчик. Оно вам надо?
4. Установка покрышки.
Необходимо осмотреть диск на наличие повреждений, очистить его поверхность, прилегающую к покрышке, саму покрышку ориентировать правильно относительно вращения колеса «вперед», если резина имеет направленный рисунок, либо имеет внутреннюю и внешнюю стороны (Inside и Outside). Смазав сальники спецжидкостью для монтажа, установить покрышку на диск, не забывая о правилах монтажа. Если делать это невнимательно, можно как порвать сальник на бескамерной покрышке, так и повредить диск. Обязательно осмотреть резиновые клапана, установленные в диск. Нередко они имеют трещины и нуждаются в своевременной замене.
5. Накачать колесо, наверное, могут все. Главное, не перекачать)
6. Балансировка.
Немного юмора. Видели не раз и не перестаем удивляться. Делается балансировка так: используя умный станок, налепить грузиков во все места, куда он покажет. Можно по кругу и в 2 слоя. Головой не думать. Камни не удалять (если попросит клиент, отказаться, сказав ему, что они же сами вылетят).
А если по уму, то делается так: удаляем обязательно крупные камни (в случае, если покрышка бывшая в употреблении), задаем на станке все параметры, а не только диаметр. Вылет и ширина диска тоже имеет значение. Есть, конечно, станки, полностью автоматизированные, которые учитывают даже количество спиц на литье, но мы используем более простой, который при выполнении всех заданных инструкцией процедур не менее точен. Учитываем конфигурацию диска, литой или стальной, выбирая соответствующую настройку. Устанавливаем грузик, если станок «перебрасывает» после повторного вращения груз на другую сторону, например на 90, не делаем этого, а соразмерным изменением груза добиваемся результата. На каждой стороне диска груз (или несколько грузов) должен быть один, в одной точке, а не в нескольких, разбросанных хаотично по окружности, как на фото ниже.
7. Установка колеса.
Что может быть проще? Ан-нет! Не попадая в резьбу, крутим гайковертом. Итог – испорченная шпилька и гайка, которая в конце хода окончательно срывает резьбу и открутить ее иногда уже невозможно. Или в резьбу попали, но гайковертом затянули так, что несколько шпилек деформированы, но остались на своем месте. Не раз приходилось наблюдать нам такую картину: приезжает клиент в автосервис, механик пытается снять колеса, а шпильки отваливаются при попытке открутить гайки. Или хуже того – шпилька проворачивается внутри ступицы. Тогда демонтаж колеса превращается и вовсе в сложную задачу. А как вообще автомобиль ездил? Ведь колесо могло оторваться в любой момент! Нередко бывает, когда колеса банально не затянуты. Говорить о безопасности здесь излишне. Немало клиентов приезжало к нам с жалобами на стуки, а оказывалось, что они недавно были в шиномонтаже у дороги.
Поэтому делаем так: вручную наживляем гайку, доводим до конца шпильки гайковертом, финальный затяг делаем вручную.
Ну и наконец, много ли найдется сервисов, которые как мы предложат услугу бесплатной диагностики ходовой части при проведении шиномонтажа? Машина на подъемнике, колеса сняты. Все элементы ходовой части, тормозной системы, рулевого управления как на ладони. Лучше лишний раз проверить, это не займет много времени и убережет от неожиданностей в недалеком будущем.
Добавим по секрету: еще посмотрим двигатель, при необходимости сделаем электронную диагностику, и все это как в мультике «БЕЗ-ВОЗ-МЕЗ-ДНО, то есть ДАРОМ».
Автосервис «Механика». Г. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, 95. Телефон 8 (929) 408-77-88.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/o/b/455064224310232346/
trubochkin2007 › Блог › Как выбрать шиномонтаж
Всем добрый день, решил начать писать блог и сразу о наболевшем.
Сам я 5 лет проработал шиномонтажником в СПб на авторынке московская славянка. И уволился под самый Новый 2017 Год. Работал я в довольно приличной шинке, 2 комплекта оборудования и все Hofmann. 4 машины одновременно могли принять, весь спектр услуг. Научился всему, шиповать, ремонтировать резину и диски ну и сам шиномонтаж, и торговля шинами и дисками. Пару месяцев отдыхал, это здорово, отдыхать не работать. Но душа опять требует работы и только с авто. Так как знаю от и до только шинку, значит опять шиномонтаж. Поездив по разным вакансиям, посмотрев кто и как работает созрело решение о написании этого поста.
Итак, выбор шинки.
1. Первое на что смотреть, мне кажется, это все же цена. Переобувка за 900 рублей LC200 это явное надувательство. Лично знаю таких кто так переобувается. Мне думается что за 900 даже ладу с 13 колесами это слишком дешево. Но и 5000 за ту же операцию это много, однако на Васильевском есть шиномонтаж где еще дороже переобувают. Оптимальная цена где-то 1300 за 13″, 1500-1600 за 15″ и 2000 за 16″, 17″. Джипы и большие диаметры еще примерно +500-700 руб.
2. Стоит посмотреть сколько домкратов на улице. Правда они не всегда стоят на виду. Для чего это — что бы качественно переобуть машину надо снять сразу все 4 колеса. В процессе работ будут они выбираться для постановки на машину от переднего левого — самого лучшего, до заднего правого — самого худшего. Их надо обязательно помыть, это влияет на точность балансировки, да и чистая мытая резина, которую уберешь в багажник тоже приятно.
3. Сами работники. Лучше все же славяне, среди восточных рабочих тоже есть хорошие мастера, но это скорее исключение. Нормальный мастер спросит давление в колесах, азот или воздух качать, секретку и есть ли другие индивидуальные особенности автомобиля до разбортировки колес. Шиномонтажники как правило сами выбирают колеса перед установкой, пользуясь подписанным (или нет) обозначением. Это клиенты любят подписывать колеса где какое было. Выбор идет по глубине протектора, износу плечевых зон, по старому ремонту (наличие боковых повреждений). Если собрать подожранной частью наружу на передней оси, то с 90% гарантией машину будет тянуть в сторону.
4. Квалификацию можно оценить в процессе работ. Только не надо стоять «над душой» у мастера, это жутко раздражает и отвлекает. Смотрите из дверного проема. Нормальный мастер всегда вычистит обод диска и никогда не намажет его герметиком. Это смерть для резины.
Мажется все только специальной пастой. Она нужна для лучшей посадки шины на диск, других функций у нее нет. Балансировка — столько всего в этом слове. А это, правильно выражаясь, уравновешивание масс собранного колеса, относительно продольной оси диска. То есть отбалансировать можно любое колесо. Плохо балансироваться оно не может. Но если диск кривой, то балансировка не сделает его круглым и «бить» все равно будет, т.к. колесо будет плохо крутиться. Баланс либо есть либо нет. Допуск 15 грамм. Это допуск на перезажим на станке, снял по другому поставил, повернул относительно первого варианта. Должен быть 0, но допускается суммарно на обе стороны не больше 15 грамм. Если диски литые, то груз конечно лучше только самоклеющейся — сбережет лкп диска. Если лкп печально, то тут как повезет. Груз устанавливается в одном месте на одной балансировочной плоскости. Т.е. по одному на сторону. Кол-во принципиального значения не имеет. В идеале конечно до 200 грамм на комплект, но бывают исключения как в большую, так и в меньшую сторону. Желательно чтоб перед мойкой шлейф машинкой очистили ступицу диска от грязи, ржавчины и и т.д.
5. Постановка колес на машину. Гайки затягиваются сначала обычным «крестом», ключ такой. Машина опускается на все 4 колеса и происходит затяжка, только динамометрическим ключом. Пистолет это дорога к замене болтов или шпилек. Секретки затягиваются только вручную. Перед установкой ступицу на машине очищают карщеткой, иногда надо отбить окислы, они обычно белого цвета и довольно крепкие. Как очистили мажут графитовой, реже медной, смазкой, дабы колесо не прикипало, а ступица меньше ржавела.
6. По окончании работ нормальный мастер скажет, что есть суточное ограничение: без резкого газа и тормоза. Это для того что бы не провернулась резина на дисках. Иначе собьется баланс. Монтажная паста за сутки высохнет и можно будет ездить как обычно, владельцам а/м больше 200 сил, я бы рекомендовал 2 суток ограничения. Гайки затягиваются повторно через 100-150 км, но только если гайки/болты или диски были новыми.
Надеюсь помог кому с выбором. Если есть вопросы всегда готов ответить.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/469995317337522278/
DNSokol › Блог › что такое — правильный шиномонтаж (много букв)?
Собственно, обсуждение того, что показывает шинный калькулятор, рассуждения на тему «почему она так едет», думы о том а почему стоимость балансировки зависит от радиуса диска, а так же удивительное знакомство с Hopheylalalay стали катализаторами в написании поста про колеса, а точнее про их тюнинг. Да, механизм, которому больше 7 тысяч лет может быть подвергнут тюнингу. Всё дело в том, что в конце 19 века Джон Данлоп придумал надеть на колесо велосипеда своего ребенка резиновый шланг и его надуть. Так появилась пневматическая покрышка. И, т.к. колесо стало после этой придумки состоять (условно) из 2х деталей (диск и покрышка), то сразу же появился простор для самодеятельности.
И если с рисунками покрышек все боле-менее понятно, то как определить на сколько колесо качественно и на сколько оно хорошо «едет». Как это все измерить, что называется инструментально и уйти от субъективных ощущений вида «Мишлен — это хорошо, потому что хорошо, а Гиславед — это плохо, потому что все так говорят», почему цена шиномонтажа различна для разных дисков? почему хорошо отбаланированное колесо тем не менее создает вибрации?
Для начала дам ответ на самый простой вопрос (на самом деле он сложный, но про это — потом) — почему в обычном шиномонтаже стоимость балансировки 13″ и 20″ колеса отличается в 2 и более раз:
Ответ — потому что денег хочется. Других различий именно в привычном шиномонтаже нет, т.к. набор и сложность операций одинаковые вне зависимости от диаметра колеса.
Далее разберем ответ на чуть более сложный вопрос — почему хорошо отбалансированное колесо создает вибрации. Тут так же все просто. Грузиками на колесе уравновешивают биение колеса относительно вертикали и на разгруженном колесе компенсируют неравномерность веса колеса по оси вращения. Т.е. если машину перевернуть на крышу, то колеса будут идеально крутиться и без вибраций, но мы то едем колесами вниз… И на эти колеса давит автомобиль. Своих картинок нет, так что стащил из журнала «за рулем», да простят меня их редакторы:
Вот эта вот кривая и есть причина биения, и эта же кривая ответ на вопрос — как определить качество покрышки. А еще — это ответ на вопрос, почему на самом деле стоимость балансировки колеса на диске в 13″ и 20″ должна быть разная.
Дело в том, что правильный шиномонтаж должен иметь балансировочный станок, который может эмулировать нагрузку автомобиля на колесо:
Результатом такой «прокрутки» под нагрузкой будет вот такая вот картинка:
На картинке видно, что приклеив на левую сторону диска грузик в 25 г мы уберем вертикальное биение колеса, а вот в уголке слева снизу видно то, что приводит к разной стоимости шиномонтажных работ в зависимости от диаметра диска. Все дело в том, что чем больше диск, тем сложнее изготовить идеально ровными как сам диск, так и покрышку, на этот диск одеваемую. Результат этого — большие значения «неровности» колеса. Соответственно, чем больше радиус, тем больше придется возиться (по времени) с колесами, чтобы добиться от них приемлемых характеристик качения под нагрузкой (а иногда и невозможно этого добиться) и компенсации этих неровностей. А раз больше времени уходит на балансировку, то это прогнозируемо и больше стоит.
Собственно вот и ответ на основной вопрос — что такое правильный шиномонтаж? Это тот шиномонтаж, где постараются скомпенсировать не только вертикальное, но и горизонтальное биение. Убрав эти биения возрастет не только комфорт от езды, но и подвеска автомобили будет жить от ремонта до ремонта значительно дольше, .к. пропадет огромное количество «паразитных» вибраций, вызванных не неровностью дороги, а неровностью колеса.
Бонус. Ответ на вопрос почему шинные калькуляторы — это как предсказание погоды по уровню воды в унитазе. Вот, для примера, сравнение диаметров моих комплектов колес в калькуляторе:
Калькулятор не попал не только в целевой диаметр колеса, но и разницу в диаметрах показал допустив ошибку в два раза. Все дело в том, что все шинные калькуляторы считают все разницы в диаметрах опираясь на «идеальное несминаемое колесо», а реальность такова, что резина оказывается упругой и под нагрузкой сминается.
PS. Немного о цене. Цена этого удовольствия (правильного шиномонтажа) начинается от 10 т.р. и всё очень сильно зависит от … от всего. От дисков, от резины и от того, что хочется получить в итоге. Например, с моими колесами «на лето» пришлось возиться 3 дня, и… так идеал получен и не был. Таково качество системы «резина диск», но, про это я написал в блоге авто.
PPS. За сам экскурс в правильный шиномонтаж был организован Hopheylalalay , за что ему огромное спасибо!
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/555717641885451690/