Chevrolet Cruze Exclusive › Бортжурнал › История появления Шевроле Круз
Всем привет в данной статье описано рождение наших шевиков я наткнулся на нее случайно на сайте CarsWeek.ru.Надеюсь вам она будет интересна
История
Разобраться, откуда происходят исторические «корни» модели, производимой в одиннадцати странах мира, на первый взгляд достаточно сложно. Например, известно, что в начале 2000-х годов южнокорейское отделение корпорации General Motors наладило производство автомобиля Chevrolet Cruze, который представлял собой перелицованный Suzuki Ignis и выпускался в нескольких кузовных модификациях вплоть до 2008 года.
Также утверждается, что современный Chevrolet Cruze – это второе поколение популярной, в том числе и на рынках СНГ, модели Lacetti. Подтверждением может служить тот факт, что на рынке Южной Коре автомобиль продается как Daewoo Lacetti Premiere (в отличие от российского рынка, где эта модель брендируется как Chevrolet). А на рынках СНГ Cruze позиционируется как вполне самостоятельная модель – притом, что его формальная предшественница, Lacetti, до сих пор успешно продается одновременной с «наследником». Что удивительно, американцы считают Cruze прямым преемником модели Chevrolet Cobalt, которая производилась исключительно для рынка Северной Америки.
Беря во внимание то, что Cruze разрабатывался как глобальная модель, все же, на наш взгляд, будет правильнее считать его «наследником» Lacetti, первое поколение которой сегодня продается только на территории СНГ. Предсерийная версия Cruze была представлена в 2008 году, и первой страной, по дорогам которой начала колесить новая модель, стала Южная Корея. В 2009 году модель стала доступна на остальных рынках в кузове седан. В 2010 году был представлен хетчбек Cruze, а в 2013 году начнется производство модели в кузове универсал.
Экстерьер
Над внешним видом модели трудилось южнокорейское дизайнерское подразделение General Motors, в то время как над технической «начинкой» автомобиля работали инженеры Opel.Экстерьер модели (особенно ее лицевая часть) получился агрессивнее, чем у предшественницы, в основном за счет использования более выразительной головной оптики, над которой, как нахмуренные брови, выступают края капота.
Рисунок решетки радиатора вполне соответствует современному стилю Chevrolet. Кстати, американская версии седана и хетчбека имеют одно, практически незаметной отличие в дизайне экстерьера от всех остальных версий. Речь – о повторителях указателей поворота, которые у «американок» расположены по бокам переднего бампера, тогда как у остальных версий – по бокам передних крыльев.Вторая генерация Lacetti построена на современной платформе Delta II, которая также является базой для седана Opel Astra J. По сравнению с первым поколением, у Cruze на 85 мм увеличилась колесная база, а также «подросли» габариты.
Длина кузова у седана – 4597 мм (у первого поколения – 4501 мм), ширина – 1788 мм (у первого поколения – 1725 мм), а высота – 1477 мм (у первого поколения 1445 мм).Длина кузова хетчбека короче, чем у седана (4510 мм), а вот по ширине он больше четырехдверной модификации (2067 мм).
Интерьер
В салоне Cruze все говорит о современном подходе к оформлению интерьеров автомобилей марки Chevrolet. Прежде всего, это касается оформления кокпита. Машина получила новую фирменную панель приборов, состоящую из трех эллипсовидных колодцев с хромированными обводами, в которых спрятаны тахометр, спидометр, а в самом крупном – датчики температуры двигателя и запаса топлива и экран бортового компьютера.Центральная консоль с расположенной на ней современной аудиосистемой и органами управления климатической системой, составляет общую композицию с частью центрального тоннеля, на которой расположена рукоять КПП. Сиденья переднего ряды получили небольшую боковую поддержку, а задний диван четко поделен на два места для сидения с широким откидывающимся подлокотником с двумя подстаканниками.Базовая комплектация Cruze в России небогата оборудованием: здесь, например, нет кондиционера, но есть аудиосистема, подогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзер, электропривод и обогрев боковых зеркал, а также передние подушки безопасности водителя и пассажира.
Технические характеристики
Модель оснащается широкой линейкой двигателей, среди которых три бензиновых и один дизельный. На российский рынок Cruze поставляется с двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 и 1.8 литра, мощностью 109 и 141 лошадиных сил соответственно. Эти агрегаты работают в паре с 5-ступенчатой механической либо 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
На американском и западноевропейском рынке доступен еще один бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с турбонагнетателем, который выдает мощность в 138 «лошадок». Также на эти рынки Cruze поставляется с 2.0 литровым турбодизельным мотором, который после модернизации в 2011 году развивает мощность в 161 лошадиную силу. Эти двигатели агрегатируются с 6-диапазонными «механикой» или «автоматом».
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/4301475/
SDrivRus › Блог › О Шевроле Круз.
Популярный Шевроле Круз — это корейский проект концерна General Motors. Cruze пришел на смену не менее популярным Chevrolet Lacceti и Chevrolet Cobalt. Платформа, на которой построен Chevrolet Cruze позаимствована у новой Опель Астра J. Шевроле Круз был выведен на рынок в 2009 году. Для нашего рынка он собирается, как в Корее, так и в России на заводе GM в Шушарах в Ленинградской области. Продажи на Российском рынке стартовали осенью 2009 года.
Chevrolet Cruze бесспорно выглядит очень эффектно, «влюбляя» в себя с первого взгляда. Теплых чувств прибавляет и цена. Но за красивой оберткой скрываются неприятные мелочи. Самый большой известный на данный момент пробег Cruze около 130 тыс. км, а потому можно делать какие либо выводы.
Линейка моторов, которыми комплектуется автомобиль, представлена двумя бензиновыми 1,6 л мощностью 109 и 113 л.с и бензиновый 1,8 л — 141 л.с.
1,6 л 109 л.с. получил индекс F16D3, он же 1,6 ХЕ, и представляет собой хорошо знакомый аналог Шевроле Лачетти. Наверное, это самый надежный и менее капризный мотор, из устанавливаемых на Шевроле Круз. Среди неприятных мелочей которые случаются редко, но все же случаются — появление нагара на клапанах, которые со временем могут подвиснуть. Течь масла из-под крышки клапанов и ее болтов так же известная проблема Лачетти. Подтяжка крышки редко решает проблему «сопливости», причина которой в слабой прокладке, вытягивающей 40-50 тыс. км, и в самой крышке изготовленной из пластика. Крышку клапанов со временем от нагрева ведет — прилегает неплотно. Нередко из-за этого масло появляется и в свечных колодцах.
Еще одна неприятность, которая может постигнуть владельцев Chevrolet Cruze с корейским 1,6 л — это глохнущий на нейтрале двигатель. Четко причина не ясна, официальный дилер чаще разводит руками. Проявляется это «феномен» как при пробеге более 50-60 тыс. км, так и уже при 5-10 тыс. км. Среди попыток, предпринимаемых сервисами — обучение сцепления, перепрошивка ЭБУ и чистка дроссельной заслонки. Проблема обостряется летом, скорей всего из-за выключенных потребителей, нагрузка от которых не дает двигателю заглохнуть в холодное время года.
Опелевские двигатели 1,6 XER (F16D4) и 1,8 XER (F18D4) перекочевали с Астры серии Н. Вместе с мотором перешли проблемы, хорошо знакомые по Астре. Просто не хватает слов в адрес руководителей проекта Шевроле Круз, установивших эти двигатели, не вылечив единственную, но серьезную болезнь моторов — шестерни впускного и выпускного распредвала. С проблемой сталкиваются около 30 % хозяев Круза с опелевскими Ecotec XER. Чаще это моторы 1,8 л. Причина выхода из строя шестерни — масляное голодание, вызванное низким уровнем масла или нарушением работы электромагнитного клапана из-за засорения фильтра соленоида (сеточки). Признаки грохот мотора в первые секунды после запуска мотора и пропадание тяги. Единственное эффективное решение это, как можно скорей, удалить эти «сеточки» (около 3 тыс. рублей), а при дальнейшей эксплуатации чаще менять масло двигателя. Реже встречается течь заднего сальника коленвала.
Известны два трагичных случая самовозгорания автомобиля из-за срыва топливного шланга в моторном отсеке. На части Шевроле с 1,8 л была проведена отзывная компания для доработки крепления топливного шланга.
В паре с двигателем могут работать пятиступенчатая механическая коробка или шестиступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. МКПП иногда проявляет себя появлением шума, так же не редкость проблема с «выжимным». С АКПП проблем немного больше. Владельцы жалуются на пробуксовку коробки и ее неадекватное поведение, например не сбрасывание оборотов. Чаще это проявлялось на первых автомобилях и устранялось перепрошивкой ЭБУ коробки. Некоторые АКПП пришли в себя после замены гидроблока и замены ЭБУ коробки. Рывки при переключениях передач на новых автомобилях не редкость, с увеличением пробега переключения становятся ощутимо мягче. Отметим, что на моторах 1,6 л проблемы с АКПП встречаются реже, чем с 1,8 л.
Расход топлива на Шевроле Круз составляет около 11-12 литров в городе для 1,8 и 1,6 с МКПП и 1,6 АКПП, и 13-14 л с 1,8 АКПП. На шоссе все автомобили потребляют около 7-8 литров на 100 км.
Особенность кузовной сборки тоже не укладывается в голове. Если отслоение и вздутие хрома на решетке радиатора обычное дело для большинства производителей, то нарушение целостности лакокрасочного покрытия на стыках крыла и бампера вызывает вопросы. До 2010 года многие «болели» расстыковкой бампера, чаще переднего, особенно летом в жару, из-за тепловой деформации хлипких клипс. В последствии проблема решена установкой доработанных клипс. Зимой часто отказывает кнопка открывания багажника.
В салоне Chevrolet Cruze тоже нашлось место «мелочам». Кожаный руль имеет свойство «облазить» к 20-30 тыс. км. После замены официалами история повторяется вновь. Новый кожаный руль по накладной вытягивает на 40 тыс. рублей, но качестве неизменно. «Кожаные» кресла к 40-50 тыс. км нередко начинают рваться, причина в недорогом и непрочном коже заменителе. Пластик, которым отделан салон, довольно мягок и легко царапается. Будьте осторожны с освежителями салона, состав некоторых способен разъесть пластик панели. «Сверчки» не многочисленны, места обитания — центральная консоль торпедо, область магнитолы и воздуховодов. При проезде неровностей часто поскрипывают уплотнители дверей. Небольшая доля владельцев обнаружила влагу в ногах у переднего пассажира из-за соскочившего шланга с дренажной трубы, часто встречается на Крузах, подвергшихся инсталляции сигнализации. Нередко причиной влаги в салоне становится плохая проклейка лобового и заднего стекол, а в багажнике — уплотнитель заднего фонаря.
На ухабах часто донимает грохот подвески. Источник шума в амортизационных стойках, поставщика которых концерн GM все никак не сменит, да и дорабатывать их не торопится. Стучат амортизаторы из-за перепускного клапана. Примерно у половины владельцев неприятный стук появляется еще при пробеге менее 15-20 тыс. км. Умельцы в автосервисах перебирают амортизаторы, устанавливая новые картриджи.
Передние тормозные колодки ходят в среднем 25-35 тыс. км, задние 50-60 тыс. км. А вот тормозные диски в стоке довольно хилые, уже при пробеге 15-20 тыс. км появляются цвета побежалости и диск ведет, появляется вибрация при торможении. При торможении с последующим преодолением луж диски могут «закончиться» еще при пробеге менее 10 тыс. км.
Мелкие «шалости» электрики проявляются зависанием индикатора уровня топлива и счетчика точного расхода топлива. Иногда начинает «глючить» магнитола и центральный замок. Датчик дождя слишком долго отходит после «обдачи» лобового стекла стеной воды из-под встречной фуры, заставляя водителя «поднапрячься». Особое «спасибо» концерну от владельцев Chevrolet Cruze за логику работы подсветки, приглушающей ее яркость при включении внешнего освещения. Индикация режимов работы кондиционера, магнитолы и подогрева сидений в светлый день становится неразличима. Перепрошивка электроники на более удобный алгоритм работы стоит около 1600-200 рублей.
Ну и под занавес откровений нельзя не упомянуть еще об одном феномене — гудение, появляющееся при езде задним ходом. Чаще это происходит на Шевроле Круз Российской сборки. Одна из причин перекос колодки, доработанный вариант получил скосы накладки по краю. Так же на суппорт стали устанавливать новые скобы и демпферы, снижающие вибрацию суппорта в направляющих и исключающих его перекос. После доработок гул, практически в большинстве случаев, не появляется.
И так в итоге, что получаем…красивый автомобиль и слишком много раздражающих «мелочей». Остается надеяться, что все-таки производитель повернется лицом к потребителям и будет своевременно и оперативно работать над недостатками. Тем более что часть из них можно было избежать еще при выходе на конвейер, а не тянуть «болячки» с «доноров».
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/2517733/
Chevrolet Cruze «Ђегемоτ» › Бортжурнал › Вся правда о Chevrolet Cruze из первых уст.
Написав предыдущий свой пост о расходе топлива, в комментариях я встретил вопрос доволен ли я автомобилем, он и натолкнул меня на написание этой записи в БЖ.
Я не буду расписывать тут что и как сделано на крузе, распишу просто все плюсы и минусы увиденные мной при эксплуатации данного автомобиля за срок чуть более 2 лет.
Внешне привлекательный но в большей части спереди, жопа немного не доделана. Ну неужели нельзя было сделать фонари просто ровными и поуже как на мерседесе? Видимо нельзя.
Передняя оптика выглядит отлично, но ведь она нихрена не светит, даже после 9-го лансера фары которого не отличаются качественным светопотоком, я чувствую себя слепым и часто пользуюсь дальним за городом и это несмотря на включенные птф. Бампера частенько провисают и образуется щель, а это значит опять надо дорабатывать самому( меня эта участь к счастью не коснулась).
Во всем остальном экстерьер полностью устраивает меня.
Ну комплектация у меня не самая богатая LS, а в рестайлинге это уже стало LT, торпеда жесткая и покрыта составом напоминающим жидкую резину, который делает ее визуально чуть дороже чем есть на самом деле. Да, пыли не особо видно на ней(ну или я часто протираю ее), но царапается она на раз-два и начинает это покрытие облезать — видел такое у коллег по работе. Особое внимание нужно уделить тканевым вставкам на торпеде, на них как бы ниоткуда могут появится желтые пятнышки причем это проявляется изнутри. Бардачек вполне удобный и вместительный, и даже листы А4 входят в него, жаль там нет охлаждения, а то летом водичку негде остудить. На торпеде вверху есть тоже небольшой ящичек, я им особо не пользуюсь, но иногда приходится. так же есть небольшой ящичек у левого колена водителя, можно туда заначку сныкать)))).
При покупке авто меня впечатлил руль, он удобный и как то приятно так лежит в руках, кожа на руле не плохая, хотя многие пишут что облезает она, но у меня все хорошо. А вот вставки на руле с кнопками покрыты примерно тем же составом что и панель приборов и у меня начали уже облезать(((. Приборка довольно информативная и приятно подсвечена голубым цветом, а и в целом иллюминация салона сделана хорошо. Штатная музыка меня в целом устраивает, только часто удручает отсутствие кнопки Repeat на магнитоле. Регулировка музыки с руля было одним из требований при покупке авто.
Сиденья обиты очень фиговой тканью, которая мало того что быстро пылится и потом не оттирается на черном постоянно белые пыльные следы, но еще и серые вставки на сидушках ползут по швам из этих соображений я и натянул чехлы из эко-кожи.
Сзади места ничтожно мало для пассажиров(я езжу один и пока меня этот вопрос мало волнует), но за мной вряд ли поместится подросток про взрослого я вообще молчу. Двери сделаны достаточно хорошо из них не дует и закрываются с приятным глухим звуком. Не очень удобно расположены кнопки стеклоподъемников на водительской двери и я часто тыкаю на задний вместо переднего, впрочем об этом я как то писал уже в своем БЖ.
Багажник авто довольно вместительный, но бестолковый т.к петли крышки багажника скрадывают очень много полезного пространства. при переезде я это очень сильно прочувствовал, но тут уж без особых обид я ведь не грузовик покупал себе. Под полом багажника прячется полноразмерное запасное колесо хотелось бы еще какой нибудь ящик для мелочевки, но его там нету как это ни печально.
Кнопка открытия багажника это отдельная история, и очень неприятная история. Сгнивает эта кнопка очень быстро, у меня продержалась почти 2 года и отказала. И это еще один минус конструкторам GM.
В меру жесткая, управление хорошее, очень остро слушается руля и в городе очень манёвренный автомобиль. Но вот балка сзади меня просто убивает. Если в повороте попал на кочку, такое ощущение что жопу подняли и переставили, зимой в гололед этот факт напрягает и приходится тщательно продумывать траекторию движения в поворотах. Колеса можно было бы поставить и побольше радиусом, а то в таких огромных арках R-16 смотрятся как R-14. Зимой на холодную стойки так гремят как будто на телеге едешь, потом прогреваются и успокаиваются. Немного побрякивают передние суппорта, что тоже меня порядком бесит.
У меня стоит мотор 1,6 в паре с 6 ступенчатой АКПП, более тупой и прожорливой машины я не встречал. Много раз я уже писал про то как много хавает топлива этот агрегат и как хреново он едет, думаю повторяться не стоит. Но у этого мотора есть еще одна особенность это плаванье оборотов на холостом ходу, и это так выбешивает что просто жуть. Стоишь на светофоре а машину лихорадит, а если летом да с кондиционером так это вообще песня правда слишком грустная. Ни чип, ни смена свечей ничего не помогло избавиться от плавания оборотов. Мотор работает достаточно шумно(сравниваю с японцами), а на холодную вообще кажется дизелем.
За то двигатель не кушает масло, правильно ведь он же бензином наедается.
АКПП, отличается неадекватным поведением и частыми рывками при переключении передач, что делает движение совсем не понятным и даже неадекватным. Ну вот зачем мне в городе на скорости 40км/час включать 5 скорость? А когда придавливаешь газу, то эта 5 переключается сразу на 2-ю и тачка попросту орет но никак не едет.
Все вышеперечисленное является чисто моим мнением и никому его не навязываю.
Сказать доволен я автомобилем или не доволен я не могу, потому что этот автомобиль не вызывает у меня никаких эмоций я просто езжу на нем и не хочу тратить свои деньги и время в какое то его улучшение, проще купить новый автомобиль чем что то менять в данном.
Но и вариантов замены в ценовом сегменте до 1 млн. рублей я пока особо не вижу, поэтому и не продаю.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/4568542/