Значение словосочетания «нелётная погода»
Значение слова «нелётный»
НЕЛЁТНЫЙ , —ая, —ое. Неблагоприятный, неудобный для летания, полета (о погоде, времени и т. п.). Нелетное время. (Малый академический словарь, МАС)
Значение слова «погода»
ПОГО́ДА , -ы, ж. Состояние атмосферы (ясность, облачность, осадки, температура воздуха, влажность и т. п.) в данном месте, в данное время. Дождливая погода. Перемена погоды. (Малый академический словарь, МАС)
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова выдвижение (существительное):
Ассоциации к слову «погода»
Синонимы к словосочетанию «нелётная погода»
Предложения со словосочетанием «нелётная погода»
Цитаты из русской классики со словосочетанием «нелётная погода»
Сочетаемость слова «нелётный»
Сочетаемость слова «погода»
Отправить комментарий
Дополнительно
Значение слова «нелётный»
НЕЛЁТНЫЙ , —ая, —ое. Неблагоприятный, неудобный для летания, полета (о погоде, времени и т. п.). Нелетное время.
Значение слова «погода»
ПОГО́ДА , -ы, ж. Состояние атмосферы (ясность, облачность, осадки, температура воздуха, влажность и т. п.) в данном месте, в данное время. Дождливая погода. Перемена погоды.
Предложения со словосочетанием «нелётная погода»
К тому же следующие несколько дней стояла нелётная погода, так что у меня было время подлечиться.
Тучи совсем закрыли небо. Можно было не опасаться самолётов противника. Но и своей авиации нелётная погода мешала бомбить и наблюдать.
Вздрагивают стёкла в окнах от гула самолёта, вздрагивает и народ, думает, нелётная погода кончилась. Но она не кончилась. Это просто прилетел мой дед.
Поиск ответа
| Вопрос № 242506 |
В Краснодарском крае есть город Гулькевичи. Как правильно склонять это название: в Гулькевичах хорошая погода ?
Ответ справочной службы русского языка
Как правильно писать прилагательное «нелетная», возможно ли написание «не» отдельно?
Ответ справочной службы русского языка
Правильно: погода не летная – обещать нелетную погоду.
Здравствуйте!
Есть ли форма множественного числа у существительного » погода «?
Например: «Все дни стояли тёплые погоды.»
Или это неверно составленное предожение?
Ответ справочной службы русского языка
Верно: Все дни стояла теплая погода . См. также ответ № 184506.
Здравствуйте! Не уверена, получилось ли отправить вопрос в прошлый раз ( ответа на почту не было и с авторизацией что-то странное), поэтому повторюсь. Союз «к тому же» отделяется от присоединенного посредством его предложения ( например, «К тому же(,) сегодня хорошая погода «) или нет? Спасибо!
Ответ справочной службы русского языка
Как правильно:
» Погода на выходных. » или » Погода на выходные. »
Думаю, что 2-ое вернее.
Ответ справочной службы русского языка
существует ли множественное число слова ПОГОДА ?
Ответ справочной службы русского языка
Форма мн. ч. существует, хотя в современной речи употребляется крайне редко.
Скажите, пожалуйста, как корректнее, если речь идет о прогнозе погоды: погода завтра или погода на завтра? Спасибо.
Ответ справочной службы русского языка
Правильно ли говорить «когда погода потеплеет» вместо «когда потеплеет». Возник спор с переводчиком, которые утверждает, что первое выражение равносильно второму. На мой взгляд первое выражение совершенно неправильное. Подскажите, пожалуйста!
Ответ справочной службы русского языка
Мы согласны с Вами: сочетание погода потеплеет корректным признать нельзя. Правильно: когда потеплеет.
В слове погода по-приставка или часть корня?
Есть ли современные слова с приставкой ку (кумекать, кувырком)
Ответ справочной службы русского языка
В слове погода выделяется корень погод- , но исторически по- – приставка. Слова с приставкой ку- нам неизвестны.
Здравствуйте!
Объясните, пожалуйста, почему в предложениях типа: «В аллеях установилась морозная погода .» или «С неба падает снег.», когда место указывается существительным с предлогом, в учебнике моего сына за 3-й класс указывается что это дополнения, а за 4-й — обстоятельства. То есть, дополнения в данном случае существительные или все-таки обстоятельства? Должно же быть единое правило их отнесения к частям предложения.
Ответ справочной службы русского языка
Если судить по значению, слова «в аллеях» и «с неба» ближе к обстоятельствам, чем к дополнениям. Но в школьной «формальной» грамматике достаточных оснований для четкого разграничения дополнения и обстоятельства в подобных случаях нет. Подробно о второстепенных членах предложения и их разграничении читайте здесь.
Здравствуйте! Подскажите происхождение слова » погода «. Верно-ли, что корень этого слова «год»? Является-ли однокоренным слово «година»? Заранее благодарен.
Ответ справочной службы русского языка
В современном русском языке слова _ погода _ и _година_ однокоренными не являются, однако исторически эти слова родственны. _ Погода _ — префиксальное производное от исчезнувшего _года_ (ср. чешск. _negoda_ ‘плохая погода ‘ и т. д.). Первичное значение — ‘хорошая погода ‘ (отсюда — _не погода _). Ср. у Пушкина: _Сижу у моря, жду погоды, ловлю ветрила кораблей_. Как и слово _год_, образовалось от _годити_ ‘удовлетворять, подходить’.
Здравствуйте! Правильно ли расставлены запятые в предложении? «Какой фронт, в зависимости от изменения температур при смене воздушных масс, проходит над местностью, и какая погода стоит вблизи линии фронта?» Спасибо.
Ответ справочной службы русского языка
Перед _и какая погода _ запятая не требуется.
Добрый день! Погода разгуливается, а ответ не спешит:) Очень прошу сегодня ответить на напоминаемый вопрос: a) Это вело к странным, непредсказуемым, тяжёлым (как правило) для всех близких последствиям. b) Это вело к странным, непредсказуемым, тяжёлым, как правило, для всех близких последствиям. c) Это вело к странным, непредсказуемым, тяжёлым, как правило для всех близких, последствиям. Какой вариант пунктуационного оформления предложения представляется вам наиболее правильным? (Маленькое пояснение: что касается «близких», то речь в предложении, разумеется, о людях, а не о последствиях.) Большое спасибо! Хорошего настроения!
Ответ справочной службы русского языка
Он не предсказуем(,) как погода . Нужна ли запятая?
Ответ справочной службы русского языка
Корректно: Он непредсказуем, как погода .
Подскажите, как правильно пишется «ни при чём»? Гапример, в контексте » Погода здесь ни при чём».
Ответ справочной службы русского языка
Источник статьи: http://new.gramota.ru/spravka/buro/search-answer?s=%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0&start=45
Летная и Нелетная погода. В чем разница?
Прежде чем пытаться определить, летная погода или нет, нужно установить метеорологический минимум. Минимумы для взлета и посадки применяются в отношении скорости и направления ветра, видимости, нижней границы облачности, состояния ВПП.
Как правило, когда говорят о минимумах, речь идет о минимальной видимости на взлетно-посадочной полосе и высоте принятия решения (ВПР). Высота принятия решения – это высота, на которой пилот обязан выполнить уход на второй круг если не видит ВПП.
Существует три вида минимумов:
— Минимум воздушного судна. Это минимум, установленный производителем самолета, то есть перечень допустимых метеоусловий, при которых производитель гарантирует безопасную эксплуатацию самолета.
— Минимум аэродрома. Это минимум установленный в данном аэропорту для каждой конкретной взлетно-посадочной полосы. Он зависит от установленного на аэродроме наземного радио-навигационного, свето-технического оборудования и окружающей аэропорт местности (в основном речь идет о рельефе и искусственных препятствиях).
— Минимум экипажа. Минимум экипажа, это персональный допуск каждого пилота к выполнению полета в определенных метеоусловиях. Минимумы пилотов достигаются прохождением специальной программы тренировок и подтверждаются летными проверками.
Основное правило применения метеорологических минимумов состоит в том, что применяется наихудший минимум из трех: самолета, аэропорта и экипажа.
Пример: Производитель самолета установил минимальную видимость на полосе при выполнении посадки для данного воздушного судна 200 метров, экипаж в результате проверок подтвердил свою квалификацию и имеет допуск к выполнению посадки при горизонтальной видимости 200 метров, однако для аэродрома, на который выполняется полет установлен минимум 800 метров. Выбирается самый худший минимум, то есть в данном случае будет применяться минимум 800 метров.
Самая частая причина задержек по метеоусловиям – это ограниченная видимость . К этой группе относится как: туман, дождь, снег, пыль, дым и все, что понижает видимость. С точки зрения авиации, не особо важно из-за чего ограничена видимость, основным параметром определяющим возможность выполнения взлета и посадки является дальность видимости на ВПП, или RVR (Runway visual range) . Вторым параметром минимума для посадки является высота принятия решения . Например, 60х550, где 60 метров – высота принятия решения, а 550 метров – дальность видимости на ВПП. Иногда добавляется третий параметр – высота нижней границы облачности.
Минимум аэродрома зависит в числе прочего от радио-навигационного оборудования ВПП, чаще всего от категории курсо-глиссадной посадочной системы ИЛС . Большинство российских аэропортов имеют базовую систему ИЛС первой категории, которая обеспечивает минимум 60х550 , часто аэродром вообще не оборудован ИЛС, тогда заход на посадку выполняется по неточным системам и минимум аэродрома значительно выше. Оборудование ИЛС второй категории установлено в нескольких аэропортах РФ таких как Уфа, Внуково, Новосибирск, Красноярск, минимум составляет 30х300 метров. И лишь три аэропорта имеют оборудование ИЛС категории IIIA, минимум для которых составляет 15х200 метров, это Шереметьево, Домодедово и Пулково.
Особый случай – горные аэродромы, здесь минимумы могут быть значительно выше несмотря на установленное наземное оборудование.
Если говорить о минимумах воздушных судов, то большинство самолетов иностранного производства, имеют допуск к выполнению полетов по категории IIIB и IIIC , могут выполнять посадку в автоматическом режиме при видимости близкой к нулевой, однако в России пока ни один аэропорт не имеет соответствующего оборудования, что неудивительно из-за его огромной стоимости. Что касается пилотов, большинство из них имеет допуск к посадке по минимуму 15х200, реже можно встретить экипажи с допуском 60х550, как правило это те, кто лишь недавно выполняет самостоятельные полеты.
Минимумы аэропорта для взлета зависят в основном от характеристик свето-технического оборудования ВПП и препятствий вокруг ВПП и составляют как правило около 150-250 метров.
Ограничения по ветру – это ограничения установленные производителем самолета. Скорость ветра раскладывается на две составляющие – боковую и продольную . Самолеты выполняют взлет и посадку против ветра , либо с небольшой попутной составляющей. Причина этому — безопасность, взлет и посадка против ветра позволяют значительно уменьшить скорости посадки и отрыва, а значит сократить дистанции разбега и пробега. Для большинства современных гражданских самолетов максимальная попутная составляющая ветра на взлете и посадке составляет 5 метров в секунду, а боковая около 17-18 метров секунду.
Боковой ветер представляет опасность, чтобы его компенсировать, необходимо немного развернуть самолет против ветра, на так называемый угол сноса , чем сильнее ветер, тем больше этот угол. Пока самолет летит, снос проблем не вызывает, но в момент касания ВПП самолет приобретает сцепление с ее поверхностью и стремится двигаться в направлении параллельном своей оси, в это момент пилоту необходимо резко изменить направление движения, что не всегда легко. Особую опасность представляет порывистый ветер, который может «поддуть» в самый неподходящий момент, создав большой крен, что в условиях близости земли очень опасно.
Ветер, который бы дул строго перпендикулярно ВПП со скоростью около 20 метров в секунду – явление нечастое, обычно такой сильный ветер связан с прохождением мощных циклонов. Что же касается ветра попутного, для абсолютного большинства аэропортов эта проблема решается элементарной сменой рабочего порога ВПП, однако есть ряд аэропортов, где такой возможности нет. Например, Сочи и Геленджик. Эти аэродромы расположены в непосредственной близости от гор, что исключает возможность взлета в сторону гор и посадки со стороны гор, то есть взлетать нужно на море. Если же ветер дует в сторону моря, часто попутная составляющая исключает возможность безопасного выполнения взлета. То есть, по сути, сесть можно, а вот взлететь уже нет.
Если взлетно-посадочная полоса покрыта слоем льда, как ни крути, а взлетать и садиться нельзя. В авиации применяется такое понятие как коэффициент сцепления , замер которого регулярно осуществляется аэродромной службой, если же его значение падает ниже 0,3, ВПП не пригодна для взлета и посадки. В случае, если имеет место боковой ветер, это пороговое значение корректируется в сторону увеличения. Коэффициент сцепления ниже 0,29 означает, что полоса покрыта слоем льда, снега или слякоти и требует очистки. Неблагоприятные погодные условия, такие как интенсивный снегопад или переохлажденные осадки могут сводить всю работу по очистке ВПП на нет, из-за чего аэродром закрывается на многие часы.
Как принимается решение на вылет.
Принятие решение на вылет — это исключительное право командира воздушного судна. Чтобы решить лететь или не лететь в первую очередь необходимо ознакомиться с метеорологической информацией по аэродромам вылета, назначения и запасным. Для этого применяются метеосводки фактической погоды METAR , которые выпускаются для всех аэропортов с периодичностью в 30 минут и прогнозы TAF , периодичность выпуска которых составляет как правило 3 или 6 часов. METAR и TAF в стандартной форме отражают всю метеорологическую информацию так или иначе значимую при полете на данный аэродром.
В качестве примера METAR аэропорта Красноярска:
UNKL 181830Z 00000MPS 4600 BCFG SCT046 BKN240 11/09 Q1012 TEMPO 0500 FG RMK QFE733 29////65
Для непосвященного человека это лишь набор букв и цифр, однако пилоту достаточно одного взгляда, чтобы понять, что погода «не очень». В сводке закодирована следующая информация: на аэродроме Красноярск 18 го числа в 18 часов 30 минут единого времени существовали следующие условия: ветер – штиль, видимость 4600 м, местами туман, рассеянная облачность на 1500 метров, разорванная на 800 метров, температура 11 градусов, точка росы 9 градусов, временами туман с видимостью 500 метров, давление 733 миллиметра ртутного столба, коэффициент сцепления на ВПП 0.65.
При принятии решения на вылет все рейсы условно делят на две категории: менее двух часов и более двух часов . Для рейсов менее двух часов разрешается не учитывать прогноз и вылетать в случае, если фактическая погода в данный момент выше минимума. Если полет длится более двух часов, наоборот, фактическая погода на аэродроме не учитывается, а решение принимается на основании прогноза TAF. К слову, российское законодательство позволяет принять решение на вылет, если погода на аэродроме назначения прогнозируется ниже минимума в том случае, если имеются два запасных аэродрома с допустимыми метеоусловиям.
Почему одни вылетают и садятся, а другие ждут погоды?
Пример: В Самаре прогнозируется туман ниже минимума, фактическая погода пока выше минимума. Рейсы из Москвы вылетают и садятся, а рейсы из Санкт-Петербурга задерживаются. Дело в том, что полет из Москвы длиться менее двух часов, и решение на вылет принимается исходя из фактических условий, а из Санкт-Петербурга лететь более двух часов, это означает, что вылететь можно будет только под прогнозируемое улучшение.
Одни сели, а другие ушли на запасной аэродром, почему? Разные самолеты, разные экипажи. Тот рейс, который ушел на запасной, выполнялся экипажем с плохим личным минимумом или самолет не был допущен к посадке в данных условиях. Кстати, даже два внешне одинаковых самолета одного производителя могут иметь разные ограничения, так например, часть самолетов А320 допущено к эксплуатации при попутной составляющей ветра 7 метров в секунду, в то время как остальные имеют ограничение 5 метров в секунду.
Часто от пассажиров, ожидающих вылета рейса, задержанного по метеоусловиям, можно услышать высказывания вроде «я только что звонил мне сказали, что никакого тумана нет и не было! Нас обманывают!». Никто никого не обманывает. Почему то многие граждане думают, что если в Шереметьево туман, то и вся Москва ровно по ее границе должна быть закрыта туманом. Нет. Многие метеоявления носят очень локальный характер. Бывает так, что видимость на параллельных ВПП различается на несколько километров.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5c9bee1898d16400b4737fdc/letnaia-i-neletnaia-pogoda-v-chem-raznica-5ce7eb5b2c277e00b5cfe8bb