4H4 › Блог › Много инфы по Nissan Bluebird
Nissan Bluebird — описание модели
Bluebird — одна из моделей-ветеранов компании Nissan, ставшая платформой для разработки множества других моделей и в немалой степени способствовавшая выходу концерна на мировой уровень.
Nissan Bluebird – популярный среднеразмерный седан компании Nissan. Выпускается с 1957 года. В настоящее время в Японии производится праворульная модель Nissan Bluebird Sylphy, а в Китае, на дочернем предприятии компании выпускается Nissan Bluebird.
История создания Nissan Bluebird
Хотя в официальной истории Nissan сказано, что название Bluebird впервые присвоено модели в 1959-м году, согласно некоторым данным под этим именем продавался небольшой седан 110/210 серии (созданной на базе английского Austin A50 Cambridge).
До 1983-го года сменилось несколько поколений модели. Их объединяет классическая компоновка силовой установки – продольно расположенный двигатель и привод на задние колеса.
«Блюберды» 70-х и 80-х годов выпускались в модификации седан и универсал, реже – купе. Оснащались двигателями небольшого, не более 2-х литров, объема, с карбюраторной системой впрыска. Оснащение автомобилей тех лет было достаточно хорошим – нередко встречаются экземпляры с АКПП, ГУР, электрическими стеклоподъемниками, люком и тому подобными опциями. «Нередко» старые Блюберды встречаются и сейчас потому, что, в отличие от более поздних моделей Ниссан конца восьмидесятых – начала девяностых, кузов достаточно неплохо защищен от коррозии.
Подвеска отличалась жесткостью и была рассчитана на передвижение по асфальту, где главную роль играет способность автомобиля хорошо держать дорогу.
В момент появления поколения в кузове U11 переход на передний привод был одним из главнейших трендов в японском автопроме. Первой пошла по этому пути Toyota, представившая в 1980-м году очередную версию Corolla (Tercel) с приводом на переднюю ось.
U11 выпускалась в кузове хэтчбек и седан (в том числе и седан-хардтоп, еще один модный тренд в японском автомобилестроении). В 1984-м году в ассортименте модификаций появилась премиальная версия Bluebird Maxima с более комфортабельным салоном и двигателем V6, развивавшим 170 лошадиных сил. Остальные модификации укомплектовывали рядными четырехцилиндровыми двигателями. Карбюраторы постепенно вытеснялись распределенным впрыском, в том числе, и с трубонаддувом.
Внешне Bluebird, занимавший нишу массового потребительского автомобиля, выглядел достаточно утилитарно и просто, хотя по сравнению с заднеприводным предшественником стал гораздо более комфортабельным.
В 1987 году производство Bluebird U11 было перенесено в Англию, а в Японии запущена новая модификация – Bluebird U12.
Кузов обновленной модификации отличался от предыдущего более сглаженными формами и заметно более комфортабельным салоном. Топовая версия седана оснащалась фирменной ниссановской версией под названием ATTESA. В этой механической системе распределения крутящего момента большая часть приходилась на передние колеса, но по мере возникновения сноса передней оси за счет работы вискомуфты усилие постепенно переносилось назад, вплоть до пропорции 50 на 50. Топовая версия называлась SSS Attesa и оснащалась шестнадцатиклапанным четырехцилиндровым двигателем 1.8 литра с турбонаддувом, развивавшим 175 л.с.
В 1990-м году производство предыдущей модели U11 в Великобритании было прекращено, и модель была заменена на новую – под названием Primera.
В сентябре 1991 года появилась новая модификация Bluebird для японского рынка. Ей был присвоен индекс U13. Эта модификация поставлялась и в США, но на местном рынке продавалась под названием Nissan Altima.
Модификация этого поколения пользовалась большим спросом в США, так как с точки зрения дизайна кузова, более округлого и обтекаемого, U13 разительно отличался от уже привычных американцам «квадратных» японских машин. На японском рынке, помимо седана, такого же, как в США, существовала модификация в кузове хардтоп более традиционного вида.
Количество двигателей, устанавливаемых в Bluebird, расширилось. Теперь, помимо привычного уже мотора объемом 1.8 литра, появились и более мощные «четверки» 2 и 2.4 литра. Самый мощный атмосферный двигатель 2.4 развивал 150 л.с, а в топовую, полноприводную комплектацию SSS Atessa устанавливали мотор SR18 DET объемом 1.8 литра с турбонаддувом. Мощность такой версии составляла 210 л.с, что позволило ставить Bluebird на одну ступень с такими автомобилями, как Subaru VRX. В то же время для экономных людей компания продолжала выпускать модификацию с 76-сильным дизелем CD17, в том числе и в версии с полным приводом.
С незначительными изменениями популярная модель выпускалась с 1991 по 1997 год.
Вне зависимости от места производства (Altima для США выпускалась на американском континенте) все автомобили Bluebird U13 отличаются прекрасным качеством сборки. Автомобиль пользовался у покупателей успехом не только из-за надежности, но и по причине неприхотливости в обслуживании.
Даже в базовой комплектации Bluebird U13 обладал достаточно широким набором опций. Единственным минусом модели можно считать лишь слишком жесткую подвеску, что, впрочем характерно для большинства японских автомобилей аналогичного класса.
Nissan Bluebird Sylphy
После унификации семейства Bluebird с Primera на европейском и американском рынках, производство автомобиля под этим брэндом было продолжено в Японии. С 1996-го года производится автомобиль класса С Nissan Bluebird Sylphy, построенный на платформе Nissan MS, которая широко использовалась при создании целого ряда моделей как для внутреннего, так и для внешнего рынков, среди которых Nissan AD, Almera, Sentra, Wingroad и другие.
Nissan Bluebird Sylphy G10
Первое поколение Блюберд Сильфи выпускалось с 2000 по 2006 год. Экстерьер автомобиля, отличающийся плавностью форм, представляет из себя яркий образец эпохи увлечения биодизайном конца девяностых годов прошлого века.
Интерьер значительно отличается от прежних Блюбердов – в салоне использованы высококачественные материалы, к примеру, некоторые металлические детали имеют титановое покрытие. Все составные части тщательно подогнаны и подобраны по цвету.
В топовых комплектациях имелся традиционно широкий набор опций: стереосистема с 4 динамиками, руль с покрытием из кожи и регулировкой в двух положениях, складывающиеся зеркала заднего вида с приводом от электромоторов и тп.
Автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями новой серии QR —
полуторалитровым QG15DE, 105 л.с., двухлитровым QR20DD с системой непосредственного впрыска Neo Di и еще рядом двигателей. Двухлитровый мотор работает в паре с вариатором, имеющим режим ручного переключения передач, аналогичное шестиступенчатой механической коробке.
Второе поколение Bluebird Sylphy выпускается с 2006 года. Автомобиль построен на платформе Nissan B. Премьерный показ состоялся на Токийском автосалоне в 2005-м году. В автомобиль устанавливается тот же двигатель, что и в модель Tiida, полуторалитровый HR15DE. Топовая версия двигателя оснащается новым мотором MR20DE объемом 2 литра с вариатором X-CVT. Благодаря применению вариатора, оснащенного сложной электроникой, по потреблению топлива двухлитровая версия не отличается от модификаций с более слабыми двигателями.
Сильфи примечательна тем, что у нее самый большой багажник в своем классе – 504 литра, который, к тому же, не сокращает место для ног на заднем ряде кресел.
Интерьер выдержан в современном контрастном стиле, который характеризует сочетание темного пластика и алюминиевых деталей отделки.
Интересные факты о Nissan Bluebird
Bluebird род птиц, в русском языке называемых лазурными. Интересная особенность этих птиц в том, что они ловят насекомых на лету.
В конце 2012 года производство «Nissan Bluebird Sylphy» под названием «Nissan Almera» началось на мощностях АвтоВАЗа в г. Тольятти.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/2744140/
ogo90 › Блог › Nissan Bluebird. История модели.
Под красивым названием Bluebird (синяя птица) вот уже четыре десятилетия скрывается одна из самых популярных среднеразмерных легковых моделей Nissan. До 1983 года эти четырехдверные седаны и пятидверные универсалы имели классическую компоновку, т.е. продольный двигатель спереди и привод на задние колеса. У нас в стране из моделей Bluebird этого типа наибольшее распространение получила последняя серия 910 с характерным прямоугольным дизайном кузова, которую производили с 1979 по 1983 год. Кроме упомянутых типов кузовов, в этой серии еще было двухдверное купе. Двигатели устанавливали преимущественно карбюраторные рабочим объемом 1,6-2,0 л. Они весьма надежны и просты в эксплуатации в сравнении с прочими «японцами», к тому же их салон неплохо укомплектован (электростеклоподъемники, гидроусилитель рулевого управления, люк в крыше и т.д.). Трансмиссия, за исключением «автомата», не сложна и никаких неожиданностей при эксплуатации, как правило, не преподносит. Коррозионная стойкость моделей из Европы (без кондиционера) до сих пор высокая. Однако подвеска для наших дорог весьма «жесткая» и клиренс в 130 мм маловат. Тем не менее многие в провинции до сих пор отдают предпочтение именно «классике» по причине ее ремонтопригодности, хотя со старыми моделями бывают проблемы именно из-за прекращения производства некоторых деталей.
В конце 1983 года дебютировал переднеприводный Bluebird серии U11. Кузова типов седан и универсал были сохранены. Появился также седан-хардтоп без средней стойки и рамок дверей, его отличал и больший наклон заднего стекла. Годом позже дебютировал Bluebird Maxima с улучшенной комплектацией салона и поперечно расположенным 2,0-литровым 170-сильным двигателем V6. «Рядовые» Bluebird оснащали только рядными «четверками» рабочим объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л карбюраторными, инжекторными и турбонаддувными 16-клапанными (с 1985-го) мощностью от 90 до 145 л.с., а также 2,0-литровым 67-сильным дизелем. Коробки передач использовали механические 4- и 5-ступенчатые и автоматические 3-диапазонные трансмиссии (в основном на моделях для Японии и США).
Переднеприводный Bluebird сохранил основные потребительские качества «910-го» предшественника (хотя управляемость на скользкой дороге, конечно, улучшилась) и, к сожалению, его унылый дизайн, поэтому еще через год дебютировала несколько отличающаяся по дизайну модель Auster (название для японского рынка), которая стала и основной экспортной версией Nissan Bluebird для Европы. Кроме кузова седан, на ее базе существовала версия с пятидверным кузовом хэтчбек. Внешне этот Bluebird можно отличить по небольшой решетке вентиляции на заднем крыле. Интерьер с прямыми панелями был выдержан в духе японской умеренности и аккуратности.
В 1987 году его производство перенесли в Англию, а в Японии дебютировало новое поколение седанов Bluebird (U12) со сглаженным дизайном кузова. Полноприводная версия получила там известность под именем Bluebird SSS Attesa. Рядные двигатели остались прежними, и только у 1,8-литрового турбонаддувного мощность повысили до 175 л.с. (с 1989 года его 16-клапанную модификацию начали устанавливать и на «английский» Nissan Bluebird).
В 1990-м в Великобритании началось производство новейшей модели Primera, заменившей Bluebird U11. В сентябре 1991 года семейство Bluebird для японского рынка кардинально изменилось, а новая серия U13 для североамериканского рынка получила название Altima. Ее округлый дизайн с ниспадающей линией багажника получился весьма запоминающимся и хотя бы уже одним этим делал автомобиль непохожим на прочие машины из Японии. Кроме удачного седана, появился еще и хардтоп более традиционных очертаний, но только для японского рынка.
Трансмиссия, как и у предшественника, была передне- или полноприводной. Гамма двигателей стала солиднее — все они получили впрыск топлива и 16-клапанную головку блока цилиндров. Теперь самым слабым стал 1,8-литровый 125-сильный, кроме него появились 2,4-литровый мощностью 150 л.с. и 2,0-литровый 145-сильный, который с турбонаддувом развивал до 210 л.с. (только на полноприводной версии). Сохранился и 76-сильный 2,0-литровый дизель, который ставили даже на модель 4WD. Поколение Bluebird/ Altima (U13) с незначительными косметическими модернизациями просуществовало до начала 1996 года, когда ему на замену пришла новая модель, унифицированная с Nissan Primera второго поколения.
Все переднеприводные модели Nissan Bluebird (японского и американского производства) отличаются отличным качеством сборки и высоким уровнем комплектации, однако подвеска у них довольно «жесткая» и потому довольно быстро выходит из строя на наших дорогах. Двигатели довольно неприхотливы, но обслуживания и масел требуют качественных, к тому же с турбонаддувными вариантами лучше не связываться (хотя их на экспорт и не предназначали).
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/288230376152121397/