Что делать со скользкой подошвой — справится даже ребёнок
Вот и наступила зима . Время чистого снега, льда, снежных баб и. огромного количества травм от падений. Человек может упасть на поверхности, покрытой льдом, даже если она не совершенно ровная. Это происходит из-за того, что между подошвой обуви и поверхностью появляется водянистая плёнка. Всему виной физические явления. Как говорится, против физики не попрёшь! Вот и падают люди, не в силах устоять на скользкой поверхности.
Какая зимняя обувь скользит?
Не следует выходить зимой в гололёд в обуви с высокими каблуками или на платформе.
Подошва такой обуви изменяет центр тяжести человека, а также изменяет расположение ступни человека. Из-за этого баланс становится труднее удерживать, а тут и до падения недалеко. На высоких каблуках, итак, ступни неустойчивы, а тут ещё гололёд.
Но если уж вы вышли в стильной шубке и без обуви на каблуках, ну просто не обойтись, то подберите обувь с широким и устойчивым каблуком. Высота его должна быть не больше четырёх сантиметров.
Не впадайте из крайности в крайность — не носите обувь с совершенно плоской подошвой. Оптимально, если на вашей обуви будет выпуклый протектор с комбинированным рисунком. Рельеф протектора должен быть чётким. Это позволить усилить сцепление с любой поверхностью, даже если она очень скользкая.
Какая подошва точно не будет скользить?
Основной частью обуви — является подошва. Именно благодаря ей обувь цепляется за поверхность. Подбирая обувь, обратите внимание на вид протектора, а также на материал подошвы.
Присмотритесь к протектору. Рисунок должен быть неоднообразным. В зимний период его высота должна быть выше, чем в остальное время.
Подошва может быть сделана из:
- кожи — наиболее скользкий тип подошвы;
- резиныповышенной жёсткости — сильно скользит;
- терморезины : скользит, но в меру;
- полиуретана — практически не подвержена скольжению;
- термополиуретана — совершенно нескользкая.
Не беда, если вы не являетесь экспертом по обуви. Согните подошву, если она чрезмерно жёсткая, то и скользить она будет хорошо. А вот обувь с мягкой подошвой — наилучший выбор.
При выборе обувь на зимний период — прежде всего смотрите на структуру подошвы. Если у подошвы гладкая поверхность, лучше откажитесь от покупки. Лучший выбор — обувь с рифлёным рисунком и крупным протектором.
Как превратить скользкую подошву в нескользкую?
Для того чтобы уберечь обувь от скольжения, а себя от травм, достаточно использовать простые и доступные советы. Ничего особенного не понадобится.
- Возьмите обычный лейкопластырь. Найти его несложно в любых аптеках. Только проследите, чтобы его основа была из грубой ткани. Наклейте его на носок и на каблук. Не самый долговечный способ, но довольно эффективный.
- Можно воспользоваться клеем и песком . Хороший и бюджетный вариант – клей «Момент» и обычный песок. Для начала нужно вымыть подошву и полностью высушить её. Берём клей и наносим его на поверхность подошвы. Пока клей не засох, посыпаем его песком. Песок должен быть крупным, иначе он не сможет оказать должного сопротивления льду. Оставьте обувь на несколько часов, до полного высыхания.
- Воспользуемся наждачной бумагой . Есть два способа. В первом случае мелкозернистой бумагой протрём поверхность подошвы. От этого, на её поверхности образуются зазубрины и шероховатости, они создадут дополнительное трение. Во втором случае, нужно просто приклеить наждачную бумагу к подошве.
- Обыкновенная картошка . Как ни удивительно, но самый обычный крахмал картофеля может спасти от гололедицы. Просто натрите картошкой подошву. Вот только делать это предстоит каждый раз, как только соберётесь выходить из дома.
- Нанесение узора . Если подошва у обуви совсем гладкая, то можно воспользоваться этим способом. Нужно взять паяльник и стараясь не навредить подошве, наносим раскалённым жалом рисунок.
- Регулярная мойка обуви. Удивительный факт, но помыв обувь — вы спасёте себя от травмы. Грязь забивает протектор, и он перестаёт цепляться за поверхность. После мытья грязь удаляется и способность протектора восстанавливается.
Ледоходы
Возможно, вы не относитесь к категории людей, которые любят экспериментировать. А значит — ваш выход, — покупка ледоходов.
Ледоходами называют особые подошвы из резины с металлическими шипами. Это как зимняя резина для машины, только устанавливаются они на обычную обувь. Ледоступы недороги по цене, а вот уверенности при ходьбе придают ощутимо. Даже в сильный гололёд, вы будете уверенно передвигаться. Ледоступы практически незаметны во время движения, надеваются на обувь любого размера.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5bdef87bf7a35000aa01c3ed/chto-delat-so-skolzkoi-podoshvoi-spravitsia-daje-rebenok-5c0a287e43dc7b00ac4d7da6
Холодная и горячая кожа в парфюмерии
В сегодняшней статье речь пойдёт о загадочном термине: холодная и горячая кожа. Если читать отзывы на различные ароматы, то можно столкнуться с тем, что парфюм по разному раскрывается на горячей и холодной коже. Задача определить какая у вас кожа. Тогда можно будет с уверенностью сказать, какие ароматы на вас будут смотреться лучше, выигрышнее, красивее. Одним словом, какие духи вам пойдут, а какие нет.
Что же это такие различные виды кожи, и как понять какая у вас?
У вас холодная кожа, если вы замечали, что ваши пальцы рук довольно часто бывает холодными и сама кожа как бы прохладная на ощупь (причём от температуры тела это совсем не зависит), капиллярная система располагается близко к кожному покрову. Такая кожа более тонкая, на ней хорошо видны сосуды и покраснения.
Горячая кожа — более толстая, плотная. Вам чаще жарко, чем холодно. Ещё одним из показателей горячей кожи — вы сильно отдаёте тепло. Есть люди, которые как грелки. Об таких люде хорошо греться, с ними не замёрзнешь ночью. А есть наоборот — удерживают тепло внутри. Снаружи же кажутся холодными.
Теперь об ароматах для каждого типа:
Для холоднокожих лучше подходят ароматы, которые также, условно можно отнести к холодным. Это все ирисовые, акватические, шипровые, альдегидные. Парфюм на такой коже раскрывается долго, проходя все стадии от верхних, до базовых нот. На таком типе кожи хорошо смотрятся ароматы с красивыми верхними нотами. Причём само звучание композиции будет дольше и по раскрытию и по времени жизни на коже.
Для горячей хороши восточные, гурманские направления. Удовые, бальзамические, богатые цветочные. Ароматы с красивой и глубокой базой. Парфюм на такой коже раскрывается намного быстрее. Верхние ноты слетают моментом, сразу раскрывается сердце аромата. Возможно где-то вы пропустите нюансы и плавные стадии раскрытия духов, зато ваш конёк — показать всю красоту самого сердца аромата. Есть запахи, которые может раскрыть во всей красе только горячая кожа, нагрев их до той стадии, когда происходят, так сказать, возгорание тлеющих углей. И парфюм раскрывается новыми гранями и глубиной.
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/parfum_dnya/holodnaia-i-goriachaia-koja-v-parfiumerii-5c7d9c9729edf000af3ce490
AeroViking › Блог › Холодно, скользко грязно!
Возвращаясь на Драйв, я написал запись «Семь лет», где вскользь упомянул о том, что зимой передвигался на велосипеде. Этот факт вызвал достаточно активную личную переписку с людьми, одни из которых пытались мне доказать, что я как минимум умалишенный, заинтересованные пытались узнать подробности. Последних было больше, это меня обрадовало, и я решил залить сюда запись сделанную мною на другом ресурсе. Надеюсь, она кому-то поможет, а кого-то вдохновит не прерывать велокоммьютинг зимой.
Отвечая на популярный вопрос о причинах, побудивших меня не закрывать сезон и продолжить ездить на велосипеде зимой, я натыкаюсь на непонимание и ужас, что так можно. Но велосипед используется как круглогодичный транспорт в развитых странах, и среди них Скандинавия и Канада, где климат и природные условия на порядок жестче, чем в Петербурге. Нас не шокируют финны, рассекающие по заснеженным улицам на велосипедах, но похожая картина, увиденная в зимнем Питере, ставит в тупик среднестатистического петербуржца, подсаженного на иглу автомобилизации — как можно ездить на велосипеде зимой, ведь он для лета, а на улице холодно, скользко и грязно?
Коротко – быстро, весело и не страшно, а не так, как описывают люди, никогда не ездившие на велосипеде. Ниже я поделюсь своими впечатлениями о зимнем коммьютинге — ежедневной езде на работу и обратно на велосипеде.
1. Велосипед для лета.
Зимой на велосипеде так же комфортно. Его можно и нужно использовать круглый год, как и автомобиль. Хотя я сам застал те времена, когда с наступлением холодов автомобиль ставился в гараж на деревянные пеньки, чтобы пружины не проседали, а аккумулятор заботливо относили домой, чтобы раз в месяц перезаряжать. При этом летние автолюбители смотрели на своих немногочисленных коллег, которые продолжали ездить зимой и крутили у виска пальцем.
В профильных статьях написано, что нужно особым образом готовить велосипед к зиме, перебирать узлы и менять смазку. Забудьте! Если вы катаетесь в городе, и перед вами не стоят спортивные задачи, то вам достаточно поставить крылья и шипованную резину, все остальное оставьте спортсменам.
2. Холодно.
Зимой на велосипеде жарко, несмотря на мороз. Помните, как в сказке про замерзавшего в собольей шубе барина и наблюдавшего, как мужик в исподнем рубит дрова. Тем не менее, нужно правильно одеваться. Мне это было просто – я не закрывал летний велосезон и продолжал ездить дальше. Холодало постепенно, поэтому также постепенно я вносил коррективы в свою одежду. Так к январско-февральским морозам, когда температура падала ниже двадцати градусов, я подошел в следующей экипировке.
Я надевал две футболки – термо и флисовую, а сверху ветровку. Футболки были куплены в сетевом спортивном магазине и не отличаются каким-то гениальными характеристиками, позволяющими ночевать на леднике без спальника и палатки. Это обычные дешевые футболки, они вполне достаточны для езды по городу на работу. Ветровка тоже обычная, гражданская, в ней я хожу осенью и весной.
На ноги я надевал термо и велоштаны. Термоштаны были самыми недорогими из Декатлона, а велоштаны я купил хорошие, на лямках. Тут я руководствовался только удобством в движения.
Наиболее уязвимыми в мороз частями тела являются лицо, кисти рук и стопы ног. На голову я надевал балаклаву, а шею защищал баффом. На ноги одевались толстые носки и теплые кроссовки, а сверху специальные непродуваемые и непромокаемые велобахилы. На руки – лыжные перчатки, под которые в морозы поддевались тонкие осеннее-весенние перчатки. Все. Как видите, перечисленное самая обычная одежда, и скорее всего уже есть в гардеробе человека, который зимой выезжает на природу или катается на лыжах. Две чисто велосипедные позиции из всего – штаны и бахилы.
3. Скользко.
Поскользнуться на велосипеде сложно. Нужно обмануть сразу два физических явления – гироскопический эффект и эффект кастора, и если с первым еще куда не шло, то со вторым придется потрудиться. Как-то мне попалась одна иностранная статья, в которой рассказывалось о статистических исследованиях, проведенных в Голландии. Там помимо всякой ерунды типа, на какую сторону велосипеда чаще всего спешиваются райдеры, и как часто женщины ездят на багажнике, была интересная информация о возможности поскальзывания на одном и том же месте велосипедиста и пешехода. Вероятность распределилась примерно так – 8% у велосипедиста и 92% у пешехода, то есть последний падает почти в 12 раз чаще велосипедиста.
По плотному снегу велосипед идет также хорошо, как и по асфальту. Даже рыхлый снег, нападавший поверх асфальта или утрамбованного снега, не является препятствием, велосипед его разрезает колесами, как нож масло. Тем не менее, в начале зимы я приобрел шипованные покрышки. Это было единственное и самое дорогое велоприобретение для катания зимой. На шипованной резине чувствуешь себя уверенней, ее сложнее сорвать, а значит и легче удержать равновесие при пересечении оледеневших препятствий.
4. Грязно.
Вот тут мне сложно будет спорить. Действительно, в нашем городе, где коммунальщики собственноручно расписались в своей профессиональной импотенции, грязь – самое обычное явление зимой, как снег или метель. Непромокаемая велоодежда частично защищает от нее, но я корректировал свои веломаршруты таким образом, чтобы они были максимально дистанцированны от проезжей части. В моем случае такая корректировка увеличила дистанцию маршрута, но я практически весь путь еду по паркам, велодорожкам или набережным, практически не выезжая на проезжую часть. В итоге в зимний период я даже не мыл велосипед, а только протирал тряпочкой от снега. С другой стороны, такая корректировка маршрута серьезно повышает безопасность, поскольку автолюбители одной рукой рулят, а другой в Инстаграме фотки лайкают, они не способны троллейбус с трамваем заметить, не то что велосипедиста.
Вот, пожалуй, и все трудности, с которыми можно справиться легко и изящно, было бы желание. Но с другой стороны, а ради чего, что мне дало зимнее катание?
Я откатал на велосипеде всю зиму. Это был хороший опыт, позволивший мне прокачать скилы велосипедиста значительно интенсивнее, чем все предыдущие летние сезоны. Я сознательно упущу лирику типа, велосипед – это прекрасно, он освобождает от пробок на дороге и толчеи в общественном транспорте, дарит ту неподдельную свободу, пародийный аналог которой достался автомобилистам. Все это выраженное правильными и красивыми словами, можно найти в профильных статьях, расскажу о том, что я получил взамен ежедневному вкручиванию.
Во-первых, я стал более закаленным. Ежегодно в холодный период, как и любой другой человек, я заболевал пару-тройку раз. Не то чтобы сильно, но насморк бывал, кашель или общее недомогание, которые я переносил на ногах. Это была первая зима, когда крайне редко надевал теплые зимние вещи и при этом ни разу не болел, то есть вообще не было намека на какое-либо простудное недомогание – у меня не было ни насморка, ни кашля с температурой.
Во-вторых, я хорошо похудел. Не могу сказать точно насколько, я перестал за этим следить, когда ушла первая пятерка. Тело стало сухим и рельефным. Как в анатомическом атласе стали просматриваться мышцы. Вопреки известному постулату, что на велосипеде нельзя прокачать мышцы кора, зимнее катание очень активно подключает к процессу стабилизаторы, поскольку часто приходится ловить баланс, так в зеркале увидел отличный пресс, косые мышцы. Ну и ноги также хорошо подкачались и прорисовались. Особенно порадовала дочка, которая как-то схватила меня за ногу и отпрянула с вопросом «Ой, пап, а что это за бугры у тебя на ногах?», на что я с гордостью ответил «Это медиальные квадрицепсов».
В-третьих, я сэкономил кучу времени. Раньше я перед работой выбегал на пробежку, и это занимало в среднем около часа, было неудобно и часто заканчивалось пропуском, затем еще час до работы – два часа времени. Сейчас тренировка и дорога до работы совмещены и занимают час, и еще добавляется вторая, тренировка, когда едешь домой после работы. Таким образом в месяц экономится минимум 22 часа, почти сутки.
Ну и в-четвертых, хотя это очень условно, минувшей зимой я не заметил признаков депрессивного состояния, когда хочется все бросить, уволиться и уехать в путешествие. Ежедневную дорогу на работу и домой я превращал в маленькое приключение, которое приносило радость и отличное настроение. Я даже стал немного добрее. В общем, весна – это отличный повод сесть на велик и вкатиться в следующую зиму, не обращая внимание на комментарии людей, которым тяжело раздвинуть рамки привычного и пересесть в седло.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/528851350138653465/