Как правильно пишется, ударение в слове «дифференциал»
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова пчельник (существительное):
Ассоциации к слову «дифференциал»
Синонимы к слову «дифференциал»
Предложения со словом «дифференциал»
- Метод семантического дифференциала используется для исследования этнических различий и в других странах.
Цитаты из русской классики со словом «дифференциал»
- Мне весело — ясно и отчетливо сказать выученный урок. Я готовлюсь в математический факультет, и выбор этот, по правде сказать, сделан мной единственно потому, что слова: синусы, тангенсы, дифференциалы, интегралы и т. д., чрезвычайно нравятся мне.
Сочетаемость слова «дифференциал»
Значение слова «дифференциал»
ДИФФЕРЕНЦИА́Л , -а, м. 1. Мат. Главная линейная часть приращения зависимой переменной величины (функции), приближенно выражающая значение этого приращения, а также приращение независимой переменной величины. (Малый академический словарь, МАС)
Отправить комментарий
Дополнительно
Значение слова «дифференциал»
ДИФФЕРЕНЦИА́Л , -а, м. 1. Мат. Главная линейная часть приращения зависимой переменной величины (функции), приближенно выражающая значение этого приращения, а также приращение независимой переменной величины.
Предложения со словом «дифференциал»
Метод семантического дифференциала используется для исследования этнических различий и в других странах.
Функции, которые зависят от начального и конечного состояний системы и зависят от пути процесса, не являются функциями состояния и не являются полными дифференциалами Q, A.
Уже с самого начала, как обсуждали мы выше, понятия дифференциала и касательной были специально выработаны для выражения интуиции мгновенной скорости, скорости в точке.
Значение слова «дифференциал»
1. Мат. Главная линейная часть приращения зависимой переменной величины (функции), приближенно выражающая значение этого приращения, а также приращение независимой переменной величины.
2. Тех. Механизм в автомобилях, тракторах, танках и т. п., позволяющий правому и левому ведущим колесам вращаться с различной скоростью.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Дифференциал (математика) — 1-форма, которая характеризует поведение функции в окрестности точки.
Дифференциал (дифференциальная геометрия)
Дифференциальное исчисление — раздел математического анализа.
Дифференциалы высших порядков
Дифференциал (механика) — часть трансмиссии, которая служит для того, чтобы ведущие колёса вращались не синхронно.
Дифференциальный редуктор — один из классов механических редукторов.
Дифференциальный диагноз — способ медицинской диагностики исключения возможности каких-либо заболеваний для сужения круга возможных.
Дифференциальная защита — один из видов релейной защиты
дифференциа́л
1. матем. функционал, отражающий линейную часть приращения функции; обобщение производной
2. техн. автомоб. устройство, передающее вращение на два вала (в автомобиле — на ведущие колёса), но позволяющее им вращаться несинхронно ◆ Симметричный межколесный дифференциал в случае малого внутреннего трения распределяет крутящий момент поровну между полуосями. Кленников В. М., Кленников Е. В., «Теория и конструкция автомобиля», 2016 г.
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова репликация (существительное):
LuxWash › Блог › Что такое дифференциал, для чего он нужен, и как устроен
Дифференциал как автомобильный механизм скоро отметит двухвековой юбилей, однако его конструкция за эти долгие годы хоть и совершенствовалась, но сохранила ключевые особенности. Что же такое дифференциал, и какую роль он выполняет в автомобиле?
Дифференциал в автомобиле – это механизм, который позволяет передавать мощность и, следовательно, вращение от коробки передач к колесам, разделяя поток этой мощности на два, для каждого из колес одной оси, с возможностью изменять соотношение передаваемой к ним мощности, и, следовательно, позволяя колесам вращаться с разной скоростью. Проще говоря, дифференциал разделяет 100% мощности, передаваемой коробкой передач, на два потока для каждого из колес на одной оси, и эти потоки могут перераспределяться в зависимости от условий движений от 50:50 до 100:0.
2. ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛ?
Основное предназначение дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента. Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: ведь при движении по дуге колеса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колеса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения стабильности машины.
Если же колеса на оси будут соединены жестко, то внутреннее колесо в повороте будет пробуксовывать. Для заднеприводного автомобиля это повышает риск заноса, а для переднеприводного радикально ухудшает управляемость и контроль автомобиля в повороте. Таким образом, обеспечение свободного и независимого вращения колес на одной оси с сохранением постоянства передачи на них крутящего момента от двигателя было одной из принципиальных задач с момента создания автомобиля – и это задача была успешно решена.
3. КАК УСТРОЕН ДИФФЕРЕНЦИАЛ?
Дифференциал являет собой частный случай планетарной передачи. Физически он обычно представляет собой набор из четырех шестерней, вращение к которым передается пятой – ведомой шестерней главной передачи, объединенной с корпусом дифференциала, выполняющим роль водила. Главная передача – это набор из двух шестерней: ведущая получает вращение от КПП и передает его ведомой. Ведомая же шестерня главной передачи передает вращение через корпус на шестерни-сателлиты, а они, в свою очередь, находятся в зацеплении с солнечными шестернями, жестко закрепленными на приводных полуосях колес.
Когда автомобиль движется по прямой, шестерни-сателлиты неподвижны, и скорость вращения шестерни главной передачи равна скоростям вращения солнечных шестерней: колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте же шестерни-сателлиты начинают вращаться, обеспечивая разницу скоростей солнечных шестерней и, следовательно, колес на внешней и внутренней стороне поворота.
4. КАКОВЫ НЕДОСТАТКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА?
Главным недостатком дифференциала одновременно является его главное преимущество – возможность передавать до 100% мощности на одно из колес. Исходя из этого, в условиях, когда одно колесо имеет недостаточное сцепление с поверхностью, основная часть мощности будет передаваться именно на него. Таким образом, порой даже имея одно колесо на поверхности с достаточным сцеплением, автомобиль не может тронуться с места.
Для устранения этой проблемы были разработаны разнообразные конструкции – дифференциалы с повышенным внутренним сопротивлением (так называемые самоблоки) и дифференциалы с принудительной блокировкой, ручной или автоматизированной. В зависимости от конструкции и назначения они могут как изменять перераспределение потока мощности в пользу колеса с хорошим сцеплением с поверхностью, так и полностью замыкать дифференциал, заставляя колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Разные типы таких дифференциалов мы рассмотрим в отдельных материалах.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/491193901521044030/
Просто о сложном: что такое дифференциал и зачем он нужен
«Дифференциал повышенного трения», или «дифференциал порвало». Наверняка слышали или хоть раз читали подобные фразы. Но что же за загадочный зверь такой — дифференциал, и зачем его рвать? Предлагаю разобрать данный вопрос подробно. И поэтому, сначала чуть-чуть теории.
Для самого очевидного примера возьмите самую обычную модельку машины за 300 рублей. Только здесь важно, чтобы она была совсем простой — то есть, имела два колеса, жестко насаженные на одну ось. Ставим ее на стол и катим вперед. Ничего необычного, правда? Да, здесь вопросов нет. А теперь пытаемся совершить во время движения медленный, но крутой поворот, как будто заезжаем во двор. Конечно, так как передние колеса не поворачиваются, машинку поворачиваем силой руки, но это не принципиально. И во время такого нехитрого манёвра внимательно наблюдаем за колесами. Вам не показалось странным, что внутренние к центру поворота колёса крутятся практически на месте? Вот. А вот на большом автомобиле вы такого эффекта не встретите (дрифт-кары и прочие вариации обычных авто не берем). Почему? Потому что у настоящей машины между ведущими колесами установлен дифференциал .
Если без занудных определений, то дифференциал — это устройство, обеспечивающее ведущей паре колес различную скорость вращения в один момент времени .
Не нужно быть инженером, чтобы взяв ту же игрушечную машинку или просто листок бумаги с ручкой, понять, что в процессе поворота внутренние колеса проходят меньший путь, чем внешние . И если бы не было дифференциала, то комплект резины едва ли отхаживал бы один сезон при вполне обычном режиме эксплуатации: так как одинаковую скорость вращения все колеса имеют только при строго прямолинейном движении. Которого, согласитесь, у нас от силы процентов 5-10, даже если бОльшую часть времени вы проводите на трассах. Ведь малейшее отклонение руля от нулевого положения — это, по сути, поворот. Маленький, незаметный, но поворот. И если пара колес без привода (например, передние — если у вас BMW) друг с другом никак не связана, то ведущие колеса постоянно приводятся в движение двигателем, и «расцепить» их друг от друга никак нельзя. Вот дифференциал как раз и обеспечивает передачу крутящего момента на пару колес при разности в скорости их вращения.
Если говорить о техническом устройстве, то для полного понимания процесса работы лучше, конечно, покрутить эту штуку в руках самому. 🙂 Ну или хотя бы посмотреть это видео , где на примере дифференциала радиоуправляемой модели подробно показан принцип его работы. Кстати, «модельный» узел от такового на настоящем авто, принципиально абсолютно ничем не отличается.
Итак, зачем нужна эта штука мы выяснили — чтобы колеса ведущей оси не пробуксовывали на месте при поворотах. Это, конечно же, благо. Но при этом мы упустили один весьма «скользкий» нюанс этого девайса. Я уверен, вы не раз видели (да и сами сталкивались, если являетесь автовладельцем) как банально буксует автомобиль на льду или в грязи. При этом, одно колесо ведущей оси у него стоит без движения, а вот второе шлифует «на все деньги» — и при этом машина беспомощно стоит на месте. Да-да, виновник такого явления — всё тот же дифференциал. Потому что ввиду своей конструкции, дифференциал всегда направляет мощность мотора на колесо с наименьшим сцеплением . Таковы законы физики и механики. 🙂 То есть, если одно колесо ведущей оси будет стоять на сухом асфальте, а второе на мокром льду, то как ни увеличивай газ, колесо на льду будет вращаться, а то, что на асфальте — стоять на месте как вкопанное. Как и вся машина. Такой дифференциал называется свободным — и он всегда будет крутить то, что ему проще. Такой вот лентяй.
Чтобы минимизировать этот неприятный момент, придумали дифференциал повышенного трения . Он имеет уже более сложное устройство, и способен «помогать» крутиться колесу с бОльшим сцеплением (то есть тому, которое неподвижно при пробуксовке). Когда разность скоростей вращения ведущих колес одной оси превышает определенную величину, то часть момента вращения перекидывается на неподвижное колесо — и уже оно пытается сдвинуть автомобиль с места. Вариаций и технических вариантов исполнения такого узла есть великое множество. Вплоть до сложных, напичканных электроникой и хитрыми исполнительными механизмами «автоматов», которые умеют изменять распределение крутящего момента в зависимости от скорости, угла поворота, уровня нажатия педали газа и т.д.
Еще более радикальным способом является блокировка дифференциала . Представить его работу проще всего: берёте в руки нашу игрушечную машинку и крутите за одно колесо «ведущей» оси. Второе колесо будет крутиться абсолютно синхронно. В этом — суть работы заблокированного дифференциала: осуществлять жесткую связь между колесами ведущей оси . Но вспоминаем то, о чем говорили вначале: ездить так постоянно нельзя, так как резина быстро придет в негодность, да и нагрузки на трансмиссию возрастут кратно. Кстати, еще и склонность к заносу возрастет на порядок. Именно поэтому заблокированные дифференциалы применяются в субкультуре всем известного дрифтинга (для эффективных заносов), либо на суровых внедорожниках — там, где нужно повысить проходимость, пусть и в ущерб ресурсу деталей. Но нужно помнить, что при определенном старании, шестерни-сателлиты внутри корпуса не выдерживают и ломают зубья. Кстати, кому интересно узнать о системах полного привода подробнее — я уже освещал эту тему чуть ранее .
Внимательный читатель может заметить что я, распинаясь про межколесный дифференциал, ни слова не сказал про дифференциал межосевой . То есть, тот, который стоит не между колесами, а между передней и задней осью. И распределяет крутящий момент не между правым и левым, а между парой передних и задних колес. Каюсь, не сказал. Но только лишь затем, чтобы не запутать начинающего автолюбителя обилием видов сабжа. Ведь по сути своей, межосевой дифференциал мало чем отличается от межколесного: и свободные бывают, и повышенного трения, и с возможностью полной блокировки. Кстати, если вы поймете принцип работы обычного свободного «диффа», то вы легко смоделируете в голове вполне реальную ситуацию, когда машина пусть и с полным приводом, но со всеми тремя свободными дифференциалами (2 межколесных + 1 межосевой) может запросто обездвижиться всего при одном-единственном буксующем в грязи колесе из четырех. Ага, правильно: потому что вся мощь мотора «утечет» по дифференциалам на то самое колесо, которое ему проще всего вращать до бесконечности.
Итак, сегодня мы выяснили, что же такое дифференциал, зачем он нужен, и немного разобрались в основных его принципиальных видов. Надеюсь, теперь этот вопрос уже не будет вызывать бурю непонятных эмоций, а позволит вам вполне аргументированно объяснить собеседнику, что, где и почём. 😉
Надеюсь, кому-то было полезно!
Всем поменьше пробуксовок и крепких сателлитов!
Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/over9000/prosto-o-slojnom-chto-takoe-differencial-i-zachem-on-nujen-5b39399669914c00a9934c6a